开胜达穿越零下30度冰原,用事实告诉你什么叫现代新品质

驾驶观

撰文、出镜 / 赵试

拍摄、剪辑 / 刘英豪



“东北以北,油车最美”,从我出阿尔山机场那一刻开始,我就感受到了,这一路上,我就没看到过一辆绿牌车。


阿尔山,内蒙古兴安盟西北部的一座高纬度小城,这里盛产严寒,我们在此停留的这三天,据说是阿尔山今年最冷的时候,白天的温度在零下30多度。


冬天的阿尔山美得像童话,所有建筑都很mini,用色却很鲜亮,在阳光的映衬下,每个建筑体都发着光,让人心情愉悦无比。


让我心情愉悦的还有北京现代安排的阿尔山冰雪试驾。此次试驾的车型有两款,一款是全新途胜,一款是第五代胜达。我和第五代胜达是“老搭子”。去年8月份,我作为“第五代胜达5000公里长测”成员之一,开着它在新疆跑了1000多公里,其中,翻独库公路那一段特别爽,令我印象尤其深刻。


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冰雪试驾不求速度但求稳。提到稳,就必须提到第五代胜达四驱版所搭载的HTRACK系统,这套四驱系统为现代自研,被广泛应用在现代四驱车型上。


这里插一个题外话。很多人对现代有一些误解,现代这家车企其实有很多真东西,比如第五代胜达所使用的i-GMP新平台、低压废气再循环等领先技术加持的2.0T发动机、8AT变速器,以及HTRACK四驱系统,都是人家自己开发的。


说回到HTRACK。这套智能适时四驱系统,可实现每秒扫描100次车辆的动态数据,实时计算出每个车轮所需的扭矩;一旦检测到车辆打滑,系统会重新分配前后轴之间的动力,从而让车辆拥有较强的脱困能力。另外,这套系统可以在前驱与四驱之间进行实时切换,所以比较省油。比如四驱胜达,我在国道上开出的百公油耗就8L多。


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得益于HTRACK四驱系统,五代胜达顶配(鉴赏家Ultra)标配了6种驾驶模式,除常用的运动、经济、舒适模式外,还配有越野、雪地以及自定义模式。需要说明的是,厂家考虑到试驾分好几个批次,而且有不少南方“小土豆”,为保障安全性,这批试驾车换成了雪地胎。


在国道上,我用的是舒适模式,有些路段附着力比较好,我从仪表盘就能清楚看到它就是前驱,有些时候,外侧轮胎会压到冰面上,这时候它会快速切换成四驱模式。无论前驱还是四驱,第五代胜达开起来贼稳,而且动力很跟脚,不夸张地说,这套2.0T+8AT动力总成,是有史以来调得最顺的。


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穿越阿尔山森林公园这一段,我切换成了雪地模式。进入森林公园有一长烂路,时不时会碰到绕不开的坑洼,交叉轴更是家常便饭。不过没关系,我依然能很好地控制车辆的行驶轨迹。这段路,我能明显感受到第五代胜达的底盘有一种紧致感,完全没有以前现代车底盘的那种松垮感。毕竟人家用的五连杆独立后悬,并且配了两个频率减振阀,一个负责化解大颠簸,一个负责过滤小颠簸。


第五代胜达好开,还有一个不得不提的原因,那就是现代i-GMP平台,出自这个新平台的车型,无论是舒适性、操控性还是安全性,都可以说大幅精进。不信,你可以拿北京现代之前的车型和新平台车型作个对比,差距太明显。以前的现代车叫将就,现在叫优秀。


分享三个有意思的场景:其一,第五代胜达虽然是台中型SUV,但它一样可以在冰面上玩漂移;其二,现场考验了它的脱困能力,结果令人满意;第三,我开着它去擂了个小雪坡,稳着油门直接就上去了,非常轻松。


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除了机械素质过硬,第五代胜达还有两个优点,一是设计非常有辨识度,只要你看过它一眼,就能在一堆“方盒子”中一眼就认出它;二是它能满足你对一台家用中型SUV全部的想像,比如这款26万多的顶配,不光有舒适大空间、5/6座灵活布局,还有360全影、HUD抬显、L2级智驾、BOSE音响、紫外线杀菌舱等无所不尽其能的配置。你知道,最让我这个发着烧去冰雪试驾的南方“小土豆”最受用的配置是什么吗?是它的前后座椅以及方向盘都带有加热功能,那感受就跟我贴的“暖宝宝”一样温暖。


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赵试

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