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韩国空难可能像马航370一样找不到原因

AI划重点 · 全文约1042字,阅读需3分钟

1.韩国空难可能像马航370一样找不到根本原因,原因可能是黑匣子问题。

2.两个黑匣子均在坠毁前4分钟停止记录,可能原因是断电,而波音737-800有两种供电来源。

3.撞鸟后飞机曾爬升、低空拐弯并准备反向着陆,表明发动机未完全失效,但黑匣子断电期间飞机仍有电力供应。

4.有人分析可能大量鸟击撞坏了前缘襟翼,导致发动机不正常,飞机在反向着陆时起火。

5.然而,事件糟糕的问题很多,如黑匣子未录到关键数据,跑道尽头混凝土堆让飞机起火等,可能永远无法查证。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

飞友分析,发生在2024年12月29日的韩国空难可能像马航370一样找不到根本原因。这一丧气的消息是黑匣子问题导致的。上个周末有广泛的报道说,涉事波音737-800客机上的两个黑匣子均在坠毁前4分钟,停止了记录。

图片图:证据大多烧没了 网络图片被俗称为“黑匣子”的飞行记录仪其实有两个,一个记录飞行数据,一个记录驾驶舱语音和通话。如果这两个黑匣子真的在撞击前4分钟内没有记录到任何数据的话,基本上只有一个可能性,那就是断电了,历史上这种情况是有过的。

波音737-800有两种供电来源,一种是与发动机关联的发电机,只要发动机工作正常便可持续供电;另一种是备用电池,可支持30分钟。当主副两个发电机都停止工作时,备用电池会自动向关键设备供电,其中包括黑匣子。

现在有人怀疑备用电池并未启动,因为飞机并未失去动力,也就是发电机应该仍有输出。飞机在撞鸟后曾经爬升,低空拐弯并准备反向着陆,这说明发动机未完全失效。飞行员在撞击前4分钟内与地面有过通话,这表明黑匣子断电期间飞机仍有电力供应。有人说是发电机输出功率问题导致黑匣子失去电力,这个可能性其实也存在。

图片图:08:59之后黑匣子没了数据现在已知情况是曾经撞鸟,有视频显示右发喷出火焰。撞鸟后发生了三件事,一件是“右发喷火”,一件是ADS-B数据中断(在跟踪软件上消失了),另一件就是大约2分钟之后,飞行员呼叫了“MAYDAY”——也就是有坠毁风险,必须马上着陆。

撞鸟后呼叫MAYDAY,历史上不算常见。有人分析说可能大量鸟击撞坏了前缘襟翼(机上乘客有“鸟卡在翅膀里”的描述),两部发动机都开始不正常,并且情况越来越糟。拉总认为这个分析可能靠谱。因为右发喷火的视频可能并非第一撞鸟时间,而是“越来越糟”时发生的。撞击使叶片变形,诱发喘振等,喘振时也可能喷火。

这样还可以解释为何喷火时起落架是收起的,因为这个时候在执行复飞。所以这时飞行员把起落架收起来了,襟翼可能也完全收起来了(正常似乎应该是15度)。

那么在反向着陆的时候,由于襟翼收起或卡死,就不会有“起落架未放下”的警告。当时可能两个发动机都在告警,分散了注意力,忘了放起落架。而且由于起落架未放下,飞机很晚才触地——其实如果算上起落架高度的话,触地位置在务安机场恰好是正常的。

图片图:倒霉的济州航空 摄:拉上窗帘这件事情糟糕的问题很多,主要有两个:一是跑道尽头有个混凝土堆,它让飞机燃起了熊熊大火,证据都烧没了;二是黑匣子未录到关键数据,只有从撞鸟后到喊“MAYDAY”之间约两分钟对调查有用。所以究竟是否备用电池失效?襟翼是否卡死?起落架是否忘记?等等,可能就像马航370一样,永远都无法查证了。

也有观点认为黑匣子录到了数据,有人不愿意公开,等等。拉总认为可能性不大,因为这么大的事情瞒得了一时瞒不了一世,迟早是会被人发现的。

个人观点,仅供参考
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