2024年的极氪，市场评价可谓两极分化。

一方面，极氪在去年5月10日完成IPO，刷新了新能源车企史上最快上市纪录，同时新推出的极氪7X快速拿到好看的销量成绩，极氪从此多了一个销量主力；另一方面，极氪001在去年就经历两次车型的迭代，让部分刚提车的车主感到不满。市场口碑的下滑，让原本稳居中大型轿车市场前三名的极氪001，差点掉出十名开外。

可能是想维持品牌在猎装车市场的竞争力，极氪公布了全新猎装车极氪007GT，新车计划在今年第二季度上市。

图源：极氪ZEEKR官方

电车通恰好认识一位在2023年底提极氪007的车主，而他的态度是“希望可以加一万置换”。

图源：微信聊天截图

极氪007GT是基于极氪007打造的猎装车版本，按理来说不会比极氪007贵多少，新车售价大概率在20万元-30万元这一区间内。相对来说，猎装车的空间实用性超过传统三厢车，而且设计上确实能击中某些用户的“心趴”，比极氪001更便宜的极氪007GT，看似完全有机会成为又一款走量的猎装车。

极氪007GT大概率会是王牌，但极氪的这张王牌对提高品牌销量的作用可能没有想象中那么大，电车通甚至认为，极氪007GT的推出很有可能直接影响到极氪001的市场成绩。

为何能做出这样的推断？让我们不妨从新车官图说起。

基本差距不大，极氪001优势不多了？

相比极氪007，极氪007GT在设计方面的调整不算大，目前来看是前包围两侧采用了类似进气口的设计，同时还加上车顶行李架、车顶行李箱以及其他拓展装备，最大的设计亮点还是在肥硕的车尾上。

肥硕的车尾是猎装车的最大特点，为了确保后备厢的空间能力，极氪007GT的车顶线条设计得比较平直，这样一来第二排的头部空间也会有所提高。当然，尾灯组、后包围等设计依然没有变，尾部也就新增了相对个性的扰流板。

作为现款极氪007的衍生车型，极氪007GT在动力总成方面自然也不会有太多变化，全域800V架构、具备4.5C充电倍率的金砖电池预计会有所保留，同时也会推出后驱版和四驱版两种驱动形式。

图源：极氪ZEEKR官方

数据显示，极氪007后驱版和四驱版的零百公里加速时间分别为5.4s和2.84s，考虑到极氪007GT拥有厚重的后备厢，在搭载同款驱动系统的情况下，极氪007GT的零百公里加速时间会稍微延长一点点，但在中低速下的加速能力不会有太多感知上的变化。

再看定位更高的极氪001，其后驱版的动力总成与极氪007一致，而四驱版所搭载的前发动机，在参数上比极氪007更突出，但整车的零百公里加速时间为5.9s～6.3s（后驱版）和3.3s～3.5s（四驱版）。

也就是说，极氪007GT如果直接套用极氪007的动力总成和驱动形式，即便其动力参数上不会超过极氪001，考虑到极氪007GT的定位更低，加速性能反而会比极氪001更出色。

图源：极氪ZEEKR官方

极氪007GT是品牌的最新产品，新车自然会应用品牌最新的智能技术，同时配置表现也会与极氪007看齐，虽然没有用上极氪001搭载的空气悬架，但极氪007的悬架也支持软硬调节，体验也并不差，对于基本只在城市路段驾驶的用户来说，根本用不着考虑空气悬架。

所以，极氪007GT发布之后，极氪001的硬件优势可能很难再吸引主流消费者，最后的卖点或许只剩下空间。

在去年广州车展期间，电车通特地对比了一下极氪007和极氪001的后排乘坐空间，其中极氪007的腿部空间在三拳左右，头部空间接近一拳，而极氪001的腿部空间与极氪007没有拉开差距，只是头部空间大一些。

但就如前面提到的，极氪007GT的车顶线条变平直之后，现款极氪007头部空间略小的问题也就自然得到解决。

图源：极氪ZEEKR官方

可以想象，极氪007GT发布之后，官方会用硬件、通过性等方面的差异会强调极氪007GT与极氪001之间的产品差距，但不可否认的是，极氪007GT的各方面属性与极氪001有很高的相似度，价格更便宜的极氪007GT注定会抢走极氪001的不少市场份额。

或许你会反驳，极氪007GT和极氪001不能都卖得好吗？电车通认为，在短期内可能会出现这种现象，但长期来看很难。

猎装车市场小众，车海战术效果甚微

关注新能源车的用户可能已经注意到，这两年国内市场引入了不少旅行车或者猎装车，比如极氪001、蔚来ET5T和腾势Z9GT，而且这三款车过去的市场成绩都不算差。

然而，这三款车型成绩不差，是相对其他旅行车、猎装车而言的，实际上三款车型的月销量上限都不高，蔚来ET5T稳定在5000辆左右，腾势Z9GT在4000辆徘徊，也就是极氪001的月销量曾突破万辆，但现在稳定在7000辆左右。

至于其他燃油车市场的旅行车或者猎装车，优秀的产品不少，但很多都已经停产停售，能买到的旅行车基本采用现定现做的进口模式，这也是车企在小众市场保证不亏钱的主要生存方式。

这一市场之所以小众，本质上是因为难以匹配国内大众消费者的价值观。

图源：电车通摄制

从功用的角度来说，旅行车和猎装车具备更宽裕的后备厢空间，相比传统三厢轿车，更适合对空间和舒适性有更高要求的用户，而且由于基于轿车打造，旅行车和猎装车的操控质感与轿车差不了多少。

每个地区的消费者对车辆的造型都有较高的要求，但在不少国内用户看来，旅行车的长尾厢设计可能会被认为是一辆货车，如果是为了追求更大空间，他们更倾向于选择SUV或者MPV，没有太多的汽车文化认同感。

图源：蔚来汽车官网

即便是在极氪001、蔚来ET5T和腾势Z9GT推出之后，国内用户并没有大范围地喜欢上旅行车或猎装车，因此这一市场仍然小众，每月的市场需求量不可能达到轿车、SUV两大主流市场的级别。

因此，“车海战术”在小众市场注定不会奏效，大部分车企对旅行车、猎装车这一品牌都比较谨慎，不太愿意主动地大面积铺货。

那么，极氪007GT上市之后会成为极氪的爆款吗？电车通持有乐观态度，但这一细分市场的需求量就这么多，极氪001还能维持现在的销量水平就已经很不错了。

写在最后

为了获得更多投资者的信任，极氪上市之后推出了极氪7X和极氪MIX两款全新产品，并且将新款极氪X的起售价下探至14.90万元。

现阶段，极氪旗下畅销的车型不是特别多，但至少已经完成了轿车、SUV和MPV三大市场的布局，甚至还打造出极氪7X、极氪009等真正意义上的爆款产品，也算是给投资者一个交代。

值得一说的是，在去年8月的吉利汽车中期业绩发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧透露搭载超级电混的大型SUV将会在今年第四季度发布，也就是说又有一款新车与理想L9、问界M9抢占市场。

极氪全系车型均采用纯电动力总成，混动车型的加入让极氪有能力吸引有续航焦虑的家庭用户。极氪007GT为极氪带来的总销量增益可能不会太大，但极氪全新的混动SUV更有机会让极氪的销量迈上一个新台阶。

（封面图源：极氪ZEEKR官方）

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