都说如今汽车市场竞争激烈，其实这对于消费者来说是莫大的好事，只有在激烈的汽车市场竞争中，才能让汽车企业生产出更多更好的车型来供消费者选择，而那些没有技术没有优势的车企就会在竞争中慢慢被淘汰。
俗话说的好“真金不怕火炼”那些不求技术进步，不关注消费者需求而只想靠着大树好乘凉的车企，在如今激烈竞争的市场也就过的没那么舒服了，就比如说捷途这个品牌，想当年新兴起的捷途也是火了一把，2018年8月18日捷途X70横空出世，销量更是一路攀升，不仅突破月销过万辆，2018年当年就实现超4万销量，到2019年依然是风光无限，全年累计销量达到了138032辆，可谓是出道即巅峰。
但是好景不长，进入2020年后，捷途X70在一月份时销量还有1.08万辆，在接下来的2-3月份由于受疫情影响，2月份销量为3007辆，3月份销量为4626辆，捷途X70一季度销量累计销量没超过2万辆，日子开始有点艰难了。
4月份国内其他车企基本复苏，但是捷途X70销量却没有上来卖了4811辆，同比巅峰时期销量拦腰斩断，5月份捷途X70销量更低，销量下跌到3793辆，同比下滑53.4%。再来看它捷途X90和捷途X95旗舰车型，刚上市就频频打脸，销量惨遭扑街甚至捷途X95有的月份的销量都是0，所以在高手如云的车市，捷途的这两款车已经被边缘化，现在来看两款车早已名存实亡，捷途品牌为了寻求突破，推出了高端车型捷途X90子龙版，然而这与捷途原本低端品牌定位存在冲突，依然没有多大作用。
唯一能拿的出手的捷途X70本来想着把低端产品更细分化，于是推出了捷途X70M和X70 Coupe，本来是想把蛋糕做大，结果却适得其反，反而把主力车型捷途X70的销量“蚕食”了，捷途细分发展的战略是“搬起石头砸了自己的脚”得不偿失。
在捷途X70表现不佳，捷途X90不尽如人意的情况下，为了扭转局势，捷途又推出了捷途大圣，尽管基于“昆仑”架构打造，定位较高，但是结果还是一样“卖不动”，究其原因首先较低端消费者可能对其品牌认可度不高，尽管价格亲民但低端形象影响了消费者的选择，并且车型自身存在一些问题比如部分车型内饰塑料感强，配置方面也有不足，像10.99万的王者 pro 没有前后头部气囊，11.99万的王者 plus 没有电动尾门，还有变速箱的选择也不太符合消费者预期。
在其他品牌都纷纷推出自己的纯电车型的时候，捷途汽车迟迟没有动静，虽然所谓的加大投入打造山海系列车型，但首款车型山海 L9 上市后的表现很是打脸除1月销量破千外，其余每个月的销量均在1000辆以下，尽管山海T2的上市带来了一定程度的改善，7月销量突破5000辆，但整体上捷途在新能源领域的竞争力仍显不足，受限于激烈的市场竞争、缺乏颠覆性技术以及设计上的短板，整体看捷途在新能源市场因竞争激烈、未拿出颠覆性实力及设计短板等导致表现不够突出。
这么多的车型没有一款卖的好的，原因也是多方面的，第一就是产品线混乱多款中型 SUV 价格重合紧凑型 SUV定价不合理；第二，新增车型过多让消费者选择困难且燃油车系列售价跨度大，品牌与产品调性不符重性价比；第三就是质量把控不足，车质网投诉显示车身附件及电器、发动机/电动机等核心部件存在较多问题且未得到有效改善品牌口碑失信严重；第四是它的品牌影响力和知名度低。
总之，捷途虽说自身条件较好，但是解决不了上述的这几种问题的话，以后会很难受，在如今竞争激烈的汽车市场要想站稳脚跟，就要不断的适应市场变化，满足用户需求，这才是正道。
