千万不要被李书福骗了！

作为中国汽车首家真正意义上的跨国车企，吉利也是首家公布2025年销量目标的车企，可见李书福对2025年志在必得的信心。

比亚迪（批发销量）在2024年超过了上汽集团和大众中国，成为中国第一的汽车集团，李书福再也坐不住了，开始新一轮的乾坤大挪移，力争成为中国汽车遥遥领先的绝对头部。

领克劝退沃尔沃，成为极氪的控股子公司，新组建的极氪科技集团整体划归吉利汽车集团，翼真和雷达也随后并入，李书福的意图非常明显，就是要以集团矩阵抗击比亚迪以及近年来发展迅猛的奇瑞。

目前吉利控股旗下还有沃尔沃、极星、路特斯（莲花跑车）、智马达（smart）和伦敦电动汽车（LEVC），据悉还有品牌将被整合进吉利汽车集团。

吉利汽车集团2025年目标271万辆，同比增长约25%，其中吉利银河100万辆，领克39万辆，极氪32万辆，出口46万辆。

对比2024年比亚迪425万辆、奇瑞260万辆的成绩，吉利2025年的目标看着并不给力，只是坐三望二的小目标。

然而，千万不要被李书福骗了！因为吉利2024年就将销量目标硬生生提高了10万辆，等于小米汽车一年的销量，2025年冲击300万辆或许是秘而不宣的挑战任务。

部分车企的年度目标或许只是政治任务，又或者是促进销售的营销手段，而面对比亚迪的不可一世、奇瑞的咄咄逼人，吉利必须真刀真枪。

吉利曾经沉浸于燃油车的销量增长，以及与沃尔沃、奔驰、雷诺和宝腾的全球合作，任由比亚迪以新能源汽车一步步超越自己成为中国最大的车企，吉利如今终于痛定思痛，也只有它能给比亚迪带来一丝压力。

李书福从来都不做简单的事情，如果只看到吉利的眼前，你就输了！

李书福的全球合作堪称典范，随便拿一个出来都是成功的商学院案例，就连唯一的代工业务——极越汽车烂尾事件，也以行业良心获得了市场的赞誉，而这与比亚迪在中国市场面临的舆论挑战形成了鲜明的对比。

比亚迪以新能源汽车达到了中国汽车从未有过、也不敢想象的高度，奇瑞也悄然间以“最能赚美元”的中国车企重塑了“民族英雄”的企业形象，而吉利则以“买买买”成为全球最会做生意的车企之一。

2010年从福特汽车手中拿下豪华品牌——沃尔沃，2018年入股奔驰后拿到了smart，可见李书福与中国其他车企领导人有着截然不同的思维方式：不仅要把车造好、造好车，还要构建全球朋友圈，而这在中国汽车加速集体出海的背景下显得尤为重要。

处于中国汽车巅峰状态的比亚迪，正在将发展重心转向海外市场，奇瑞则持续扩大在中国市场的布局，而背靠雷诺、沃尔沃和奔驰的吉利，要实现进一步的全球化布局，或许要比比亚迪和奇瑞来得更快、更省事。

李书福以迅雷不及掩耳之势让沃尔沃实现了重生，有许多人不解他是用什么“骗术”赢得了福特和沃尔沃的信任，如今吉利的全球化之路重新出发，李书福的高端局或许也不是一般人能够理解的。

一个值得深思而有趣的想象是，比亚迪和长城汽车的创始人——王传福和魏建军还奔波在一线，而吉利和奇瑞的创始人——李书福和尹同跃已经退居幕后，稳坐钓鱼台运筹帷幄了。

中国汽车每天都在创造全球汽车工业的惊喜和纪录，在跨国车企和发达国家对中国汽车进军海外市场警惕如虎之际，需要高超的全球智慧才能赢得一丝全球突破的机会，否则就有可能顷刻之间风云突变。

成功收购沃尔沃后，李书福在2010年第六届中欧工商峰会上说到，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，充分尊重欧洲成熟的商业文明，充分尊重沃尔沃领导世界的品牌价值，努力把沃尔沃轿车公司发展成中欧合作的成功典范，这是吉利全面发展的开始。

吉利控股于2024年9月发布了《台州宣言》，宣布进入战略转型的全新阶段，从此前的扩张战略转向更加聚焦的整合与稳健增长。

这一次的“战略收缩”， 注重核心业务的增长、优化财务结构、提升品牌差异化竞争力和运营效率，以应对全球经济不确定性、技术变革和行业竞争压力。

比亚迪与长城汽车之间，以及相关KOC和KOL之间的流量战和骂战，让吃瓜群众看到了中国汽车内斗的惨烈，甚至是不堪。

李书福要做的事情还很多，不仅仅是应对大众、丰田和比亚迪的外部挑战，还有内部大调整所面对的阻力，最简单一点，在极氪和领克合并调整已经过去2个月，吉利控股官网的相关内容还没修改。

李书福给吉利控股的目标是2027年整车销量超过500万辆，在吉利新能源、海外市场和全球资源整合的背景下，我们相信这个目标将会来得比想象中快得多。

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