【太平洋汽车 评测频道】在45年前，奔驰G级（询底价|查参配）原本是为军用车辆设计的，但凭借可靠的机械素质和独特的设计，使得它在民用市场炙手可热。“方盒子大G”的魅力和名声一直传承到了今天，并成为上流社会的热门座驾。
经历数十载的风雨，奔驰G级看似一直保持了方正的硬派设计。实际上，为了满足消费者的需求，奔驰G级也在不断革新和进步。本次试驾的这台G500，属于第二代G级的中期改款车型，它都有哪些亮点呢？是否依然能获得有钱人们的欢心？
随着环保政策的日益收紧，早在几年前，就有消息传出奔驰G500要取消原来经典的M176 4.0L十字曲轴V8发动机。在本次中期改款后，新G500终于换装了奔驰旗舰车型常用的M256 3.0L直六发动机。
新款车型仍然是命名为G500，只因这台发动机有着330kW的最大功率，相比原来的4.0L V8发动机提升了20kW，在48V ISG电机系统加持下，官方百公里加速时间更是缩短到5.4秒，公路性能明显更强。
实际驾驶中，新款G500的动力响应也在证明着这一点。面对日常城市驾驶，起步时48V ISG电机系统会介入，带来更顺畅迅速的输出，轻踩四分之一的加速踏板就能获得明显的响应。
无论是拥堵路走走停停还是加速超车并线，发动机转速都很少超过2500转，比老款G500更安静顺畅，作为一台车重接近2.5吨的硬派越野车来说十分难得。
并且这套48V轻混系统在刹车或滑行时都能进行能量回收，使得新款G500的刹车脚感变得更线性轻松，而存储的电量能用于起步加速或怠速供电时输出，带来更平顺输出的同时，还能有效降低油耗，这也是奔驰G500换装这套动力的主要原因。
经过实测，新款G500油耗改善较为明显，复位重置后，我们在城市和高速路段综合行驶585公里后的平均油耗为12.4L/100km，比起老款G500动则百公里15L以上的油耗，称得上是更经济环保了。
来到动力需求更迫切的高速路段，排量降至3.0L的新款G500仍然能提供游刃有余的加速体验。在100-120km/h的区间内急加速，深踩加速踏板，9AT变速箱会降到5档，发动机转速可以拉升至6000转红线处榨取动力，明显的推背感会让你感觉到新款G500货真价实的449马力，并且发动机的抖动也比老款的V8更小，运转质感更好。但它也缺少了原来加速时“煮开水般”的特色排气声浪，你怎么看？
切换到运动模式，这台M256发动机的实力会得到进一步展现，此时发动机转速会保持在3000-4000转的区间，对驾驶员油门动作的响应变得很敏感，踩下三分之一就能获得直观的动力输出，急加速时甚至会让车身姿态略微上翘，如同一匹勇猛的马，去征服前方的平坦路面。
有趣的是，匹配的9AT变速箱用它不紧不慢的换挡速度提醒着我，这台新款G500依然是主打舒适驾驶的越野车，想要更强更快的运动体验，或许那台采用AMG调教的G63更合适。
底盘方面，新款G500沿用了前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架的设计，依然是经典的非承重式车体结构，也就是俗称的“带大梁”车身。这让它有着更强的通过性和越野能力，而为了满足城市驾驶的舒适性，奔驰还给G500安装了自适应减震调节系统。
需要注意的是，奔驰G500在日常驾驶时的操控体验，还是与奔驰普通SUV有着差异的。因为非承载式车体的机械设计，所以它的转向存在5°左右的虚位，这使得驾驶员在通过弯道时会感觉车头指向性不是那么的精准。
加上它的重心较高和较长的避震行程，在变线时会有明显的车身侧倾，激烈驾驶时会缺少一点信心。不过，以上都是需要适应和理解的，毕竟它是一台主打越野场景的车型。
与此同时，G500在应对日常驾驶常见的沙井盖、减速带、颠簸路却是毫无压力的。给人的感觉它晃晃悠悠就在颠簸路面上滑过去了，即便是以60-80km/h的速度通过沙井盖，车内乘员都不会感觉到明显的冲击弹跳感，这种抹平一切烂路的体验，也是很多消费者喜欢奔驰G级的原因。
值得一提，新款G500还改进了NVH表现，它方盒子的造型注定了风阻系数不会太低，高速行驶时的风噪也会比同级SUV更明显，但奔驰通过采用双层夹胶玻璃、改进车身饰件造型等细节处理，让新款G500有着更舒适安静的长途巡航体验。
作为中期改款车型，新款G500并没有进行大刀阔斧的整容，而是对细节做了改进，让它在延续方盒子造型的基础上，带来更时尚的观感。这也是奔驰G级这么多年能经久不衰的原因，毕竟这个方盒子配圆灯的设计语言，谁不爱呢？
细节上，新款G500换装了四幅条式的中网，下包围也改成了圆角矩形设计，比老款车型看起来更年轻了。并且实拍车型选装了夜色组件套装，使得它的中网、后视镜、轮毂等细节都采用黑色涂装，增添了几分运动气息。
不变的是，新款G500延续了军用车独有的粗犷设计，例如垂直的挡风玻璃、裸露的雨刮器和铰链、隆起的转向灯等，细节极具特色。
实拍车型选装了独特的瓷器蓝颜色，使得这台历史悠久的方盒子多了几分小清新的观感。
两边外扩的轮眉与侧面踏板相连接，这也是G级越野车身份的象征，而新款G500保留了隐藏式的侧置双出排气，冬天温差较大，侧面缓缓冒出白烟还是很有意思的。
机械式门锁也得到了延续，开门时需要用力按下按键解锁，关门也要用力直到听到”咔哒“一声类似枪械上膛的声音，才算完成整个上下车的流程，很有仪式感。
车身尺寸方面，新款G500的长宽高分别为：4875mm、1931mm、1978mm，轴距为2890mm，依然是标准的中大型SUV尺寸。需要注意，它接近2米的车高在进入一些小型停车场时可能会刮蹭车顶，需要多加留心。
越野方面，新款G500有着最大涉水深度700mm、最小离地间隙241mm、31度接近角、30度离去角，使得它可以实现100%（45度角坡度）的爬坡能力。
俗话说鱼和熊掌不可兼得，G500有强大的越野通过性，伴随而来的是乘客在上下车时步伐更大，这对于老人儿童来说还是有点费劲的。
轮毂选装了AMG 20寸双五幅式造型，匹配的是日本的FALKEN飞劲轮胎，型号为FK520，规格为275/50 R20，属于主打抓地的性能型轮胎，如果是常走非铺装路面的用户，可能更换同规格的AT轮胎更适合。
尾部则没有明显的变化，基本延续了老款车型的设计，独特的造型加上外挂式的备胎，让人远远就能认出这是一台奔驰G级，辨识度极强。
当然了，外挂备胎的辨识度也是有代价的，宽大的尺寸使得它占据了后风挡玻璃的面积，导致视野有一定的阻挡，需要时间去适应。
与外观一样，新款G500的座舱同样是细节进行改进升级，在布局上沿用了双12.3英寸联屏为主的设计，辅以皮革、金属、镀铬等材质进行点缀，四平八稳的观感协调且高级。
方向盘换装了奔驰最新的双层式造型，采用打孔真皮包裹，两侧的层叠式多功能按键采用触摸+按压的设计，使得它有着光滑且粗壮的独特手感，方向盘电动调节也是标配。
最大的亮点还是升级了MBUX系统，相比老款COMAND系统，新款的仪表盘有着更现代化的主题，多种主题可以切换显示越野、辅助、地图、数据等内容，最大程度地利用这块细腻的屏幕，驾驶员也能目不转睛读取到更多信息。
中控屏则是有着更丰富的在线交互功能，并且支持触控。除此之外，也可以通过“你好,奔驰”唤醒语音助手，说出指令可完成日常的操作，便利性明显提升。
除此之外，无线Carplay、在线多媒体、在线App等功能也是MBUX系统带来的新功能，让这块屏幕的实用性变得更强，减少用户对手机的依赖程度。
对于经常越野的用户来说，此次加入的越野界面和越野辅助影像功能也是一大福音，它能实时查看悬挂、转向、车身角度等详细参数，还能通过保险杠处的摄像头实时观察路面，通过更复杂的崎岖路面。
伴随而来的，还有新增的林道、岩石、沙地三种驾驶模式，会分别针对不同场景控制动力、避震、ESP等方面，带来更强的通过能力。
不变的是，屏幕下方保留了三把差速锁的控制按键面板，仿佛在提醒驾驶员它依然是一台实力强大的硬派越野车。
下方的LOW RANGE按键则是低速越野模式，可以将扭矩放大2.93倍，适合爬大角度坡度的时候开启。
除此之外，新款G500在座椅、门板等常用位置采用了新的菱格缝线纹理皮革，观感和触感都明显更加高级，增添了几分奔驰豪华车独有的精致感。
并且前排后排都支持通风加热功能，前排还有按摩功能。其中独特的热石按摩会同时开启按摩和加热，营造出温热的按压放松体验，长时间驾车时很舒适。
空间方面，身高171cm的成年人落座前排和后排座椅，有着超过两拳的空间余量，对于180cm以上的成年人，这样的空间表现其实并不算宽裕。
相比之下，它的后备厢空间是相当可观的，有着900mm的进深，1070mm的宽度，同时放下三个行李箱都是轻轻松松的。觉得不够，还可以放倒后排座椅靠背，可获得1600mm的进深，搬家也够用。
放眼G级过去45年的发展历史，你会发现奔驰一直都是在以自己的节奏造车，因此它一直延续着经典的方盒子设计，历久弥新。并且，奔驰也在与时俱进，为它带来更强大的动力系统、科技体验等升级，可谓精准拿捏消费者对G级的需求。
并且新款的指导价下调了3.1万元，来到186.8万元，结合它的升级和市场热度来看，可谓是诚意满满的。能超越G级的，或许只有新款的G级，这也让我开始期待纯电G580的试驾体验。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）