划重点
01英国的最后一架波音757客机G-LSAI于1月5日退役，结束了757在英国42年的客运历史。
02波音757是上世纪80年代初推出的中大型客机，燃油效率比727提高了80%，但保留了727短跑道起飞的特点。
03由于波音757的动力强劲和货舱容积较大，全球范围内波音757货机颇受欢迎，客改货也非常时兴。
04英国航空是波音757的启动用户，42年间共飞行了约310万架次，运送乘客约4.2亿人次。
05Jet2航空是英国的第三大航空公司，现有飞机117架，曾运营过17架波音757，半数以上在近一两年内退役。
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飞友消息，1月5日，英国的最后一架波音757客机退出了运营。这架飞机的注册号是G-LSAI，机龄37.3年，属于Jet2航空。该机在当日执行完曼彻斯特-日内瓦的往返航班后退役，标志着757在英国42年的客运历史结束。
图：身高腿长的757-200 摄：Lacurtain
波音757是上世纪80年代初波音公司推出的“中大型客机”。由于70年代石油价格猛涨，燃油支出剧增。航空公司迫切需要一款低油耗的新型民航客机来替换手中的“油老虎”。而波音当时正沉浸在727成功的喜悦当中，本计划延续727-200的三发、T型尾翼设计，拉拉皮推出727-300再续辉煌。在收到英国航空和美国东方航空82架的订单后，1979年3月波音正式上马了7N7项目，N是Narrow代表窄体的意思。项目进展过程中，来自航司降本增效的呼声，让波音改变了设计思路，最终双发的波音757面世。
波音757于1982年2月19首飞。它“身高腿长”，曾经长期是载客量最大、航程最远的窄体机。可以在满载200名乘客的情况下，飞行超过7200公里，比协和超音速客机的100人、6500公里要高很多。757的燃油效率据称比727提高了80%，但仍然保留了727短跑道起飞的特点。有一些航司甚至用它来替换载客差不多但装配了四台发动机的波音707，经济效益提升明显。
图：757-200动力强劲飞高原很赚钱 摄：Lacurtain
首批交付的量产型757-200搭载两台罗·罗RB211发动机，这也是波音研制的飞机上首次安装非美国产发动机。后续它又换装了更省油的普惠PW2037发动机。相对于它轻盈的机身，757的发动机动力十足，有火箭飞机之称。可以像空客A319那样胜任高原起降，在九寨沟旅游红火的时候，中国的国航南航都使用波音757-200执飞，非常赚钱。
波音757-200在2004年底停产，共生产1050架。中国各航空公司总共引进过65架。2005年4月26日，波音757-200生产出的最后一架交付给了上海航空，注册号为B-2876， 2014年11月26日退役。
图：757客改货非常受欢迎 摄：Lacurtain
由于波音757的动力强劲，货舱容积又比波音737大，续航能达到7个小时，在全球范围内波音757货机颇受欢迎，波音757“客改货”因此也非常的时兴。曾经有段时间一旦有757-200客机将要退役，便被各家货运公司找上门来求购。南航、国航和厦航的757-200，退役后几乎全部改为了货机。顺丰航空现在就是以757-200货机为主，多达43架。顺丰航空早期的757-200货机都是原来南航国航和厦航的客机，但后来不够用又从美国采购退役的757-200客机改装。而上海航空“最后一架”那种还很年轻的波音757飞机，用来飞货运太浪费，则被达美航空等当宝贝一样成批地弄到手里继续载客。前面提到的B-2876，现在注册号已变更为N823DX，依旧飞的很欢实。现在全球还有约210架波音757在飞客运，约270架在跑货运。
英国航空是波音757的启动用户，它比美国东方航空晚了差不多40天之后，于1983年2月9日接收了首架757-200客机，随后TUI、MyTravel、易捷等20多家英国航司都运营过757-200，根据资料，757飞机在英国的42年客运历史中，总共飞行了约310万架次，运送乘客约4.2亿人次。
Jet2是英国第三大航空公司，规模仅次于英国航空和易捷，现有飞机117架，以波音737为主。它曾经运营过17架波音757，半数以上是在近一两年内退役的。Jet2的发展势头很好，2024财年它实现利润6.6亿美元，比2023财年增长约3成，它现在已经超越TUI成为英国最大的旅游包机运营商。近几年，它也加大了A321neo的引进力度，相信随着这款757平替的增加，它的盈利能力还会进一步提升。