划重点
01德国制造以高品质和稳定性著称，但近年来面临人才短缺和产业链竞争压力。
02德国双轨教育制度为不同阶层的孩子提供选择机会，强调实用技能培养。
03然而，德国企业在应对能源转型和招聘方面表现迟缓，导致人才流失。
04中国成为德国最大的贸易伙伴，双方贸易额持续上升。
05德国政府正努力推进能源转型，以应对能源危机和保持经济稳定。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
德国制造——看似完美，实则脆弱。
从地图上，德国位于欧洲中部。
谈到德国，自然离不开汽车，毕竟比单手法拉利更酷的，只能是单身保时捷了。
谁不想拥有一辆保时捷呢？但高昂的售价，却让世界上99.9％的男人望而却步。当然，看内容的的各位，想必都是放着911在车库不开的，你们就是那0.1%的男人！
不过，曾经有一个德国人，想要以1000马克，约合240美元的价格拥有一台保时捷，他是在痴人说梦吗？
不，他是在为全体国民，谋求福利。
这一期我们要聊的是喘着大气的欧洲之王，德国。
01. 德国荣耀
“我希望这台车，能够提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，可以每小时跑100km，满足高速公路行驶的需求，平均油耗呢，不能高于百公里7升，售价要控制在1000马克以下，这是最重要的。”
刚才说的，就是费迪南德·保时捷在1933年，从希特勒口中得知的国民汽车计划，也称MIssion Impossible。
希特勒希望每个德国家庭都能买到廉价汽车，而这个重任落在了保时捷头上。
保时捷粗略估算了一下成本，要满足落榜美术生那天马行空的想象力，仅仅是配置方面满足需求，就需要1550马克。这一消息传到了美国同行中，得知消息的美国人不屑一顾，“希特勒一定是疯了”。
但保时捷最终将“国民车”的定价控制在了990马克，这就是后来大众甲壳虫的原型——KdF-Wagen。
有时候，做生意可不仅仅是一门计算盈亏的学问。保时捷所付出的一切，元首都看在眼里。
在KdF-Wagen问世后，27万德国人，争相订购了990马克的大众版保时捷，但没有一个人如约拿到爱车。
因为一场德国制造vs世界制造的战争，正在酝酿之中。
在希特勒亲手为kdf车厂奠基的一年后，德国的铁骑闪击了波兰，拉开了法西斯对抗世界的序曲。27万辆KdF-Wagen的订金转而成为了德国装甲车的启动资金。而保时捷和kdf车厂也摇身一变，成为了战时德国最重要的军工厂之一。
罗斯福做梦也没想到，自己打开的军工复合体的潘多拉魔盒，会在一个后辈的手中，成为毁灭世界的力量。
但，希特勒只是在画大饼，空口言吗？并不是。1955年时，第100万辆甲壳虫汽车在沃尔夫斯堡的大众工厂，正式落地。
10万德国人齐聚在一个临时搭建的体育场中，伴随着美国女郎的红唇艳舞，在黑人灵魂音乐声中，开启了长达3小时的庆祝典礼。
台上，大众老板振臂高呼：“向着第二个100万辆车前进！”
台下掌声雷动，经久不息。
要知道，此时距离二战德国失利，背负巨额债务，遭受严苛制裁，才过去10年时间。而德国家用轿车的拥有量，在这十年间，增长了7倍。
德国制造，即便经历战争摧残，依然无比强大。
1950年代，西德GDP年均增长率为7.6%，英法分别为3.2%和4%，美国只有2.2%。
德国经济得以复苏，德国制造，特别是汽车制造业的强势回暖，立下了汗马功劳。
02. 德国制造，是欧洲最强吗
我们应该怎么样，才能准确衡量一个国家的工业能力呢？
准确？没有人可以做到。
毕竟，即便是信息透明的时代，也没有一个国家会将自己的底牌，全部展露出来。
就拿颇具代表性的，《财富》世界500强排行榜来说，判定标准是企业的营收，并且企业愿意参与参与。换句话说，即便一个企业的营收再高，只要它不愿意，便不会出现在榜单中，比如，中国烟草。
所以，上榜世界500强，就能代表一个国家真实的产业实力吗？明显不能，但这并不妨碍我们从露出的“肌肉”中，一探究竟。
毕竟要是连露出的资本都没有，那恐怕只能是一只细狗。
在2022年的世界500强名单中。欧洲上榜企业128家，其中德国28家，排名第一，法国25家，紧随其后，英国18家，位列第三。传统欧洲三强所拥有的超级企业，占据了欧洲的半壁江山。
其中制造业企业55家，德国14家，摇摇领先于排名其后的法国和英国。
14家德国制造企业的总营收约1.2万亿美元，占比超过欧洲制造业500强的30％。
这其中，德国六大车企总营收约7700亿美元，占德国制造的65％。净利润高达650亿美元，约占德国制造的80％。
大众集团的赚钱能力，更是冠绝群雄，成为2022年全球赚钱的汽车制造商。
奔驰、宝马和奥迪，也成为了市面上最”烂大街“的三个汽车品牌，俗称BBA。
除了BBA，博世集团、采埃孚与大陆集团，也是德国制造的支柱核心。可以说，正是德国车企的强势，撑起了德国制造当下的辉煌。
而德国可怕的点，在于他的强大，不仅浮于表面，更在于不易察觉的深海之下。
03. 隐形冠军
隐形冠军是指，在某一细分领域处于绝对领先地位、年销售额不超过50亿美元，且隐身于大众视野之外的中小企业。这一概念由德国中小企业管理学家，赫尔曼·西蒙创立。
我们都知道，一架飞机由上万个零部件组成，发动机就像心脏，燃油就是血液，至于液压嘛？正经人谁研究液压系统啊？
所以，当2017年5月5日，国产飞机C919试飞成功，自然不会有人注意到其液压系统来自于某德国不知名公司——汉臣。
汉臣你不知道，那波音你肯定知道，实际上汉臣也是波音公司最大的供应商。
液压系统对于飞机的操控，至关重要，这样的核心部件的技术，是不是都掌握在国际大公司的手中呢？
出乎意料的是，汉臣只不过是一家不足200人的“小公司”。
1986年，德国思想家赫尔曼·西蒙发现，作为世界上最大的出口国-联邦德国，经济总量却只有美国的1/4。
这让赫尔曼陷入了沉思，苹果为什么不往天空上飞？啊不，德国的商业巨头，已经牛b到这种地步了吗？抱着疑问，他展开了研究。让他更为惊奇的事，出现了。
在拿掉了如西门子、戴姆勒-奔驰等国际500强企业之后，德国的出口，依然领先全球。
也就是说，我们之前通过分析德国全球500强企业看到的，可能只是德国制造的冰山一角。
又或者，德企的数据注水了。
赫尔曼·西蒙通过对400多家德国企业的研究后发现，德国约60-70％的出口来自于中小企业贡献。
那可能有些观众就会说了，大型企业本就凤毛麟角，小企业贡献多不是很正常吗？这很很奇怪吗？
确实，哪个国家都有小企业，但赫尔曼·西蒙无法却找到一个与德国类似的国家。
因为这些德国小企业，并不寻常。
虽然这些德国小企业的体量远不及世界500强企业，年营收平均也就3.26亿欧元，连大公司的零头都无法企及。
但是这些企业，往往在各自细分行业中占据领导地位，市场份额要么是世界前三，要么是某一大陆第一。
这些“小公司”往往只服务于企业，再加上规模小，知名度往往偏低，很容易被人忽视。每个公司的影响力有限，但抱团在一起，却成为了左右德国制造业和出口的力量。而正是这些被人忽视的小公司，让联邦德国成为了当时的，世界第一出口国。
营收规模有限、市场份额拔群、知名度低，赫尔曼·西蒙为这些企业，取了一个恰如其分的名字——隐形冠军。
在赫尔曼教授的著作《隐形冠军2.0》中，二十多年间，赫尔曼·西蒙收集了全世界2734家隐形冠军公司的数据，德国拥有1307家隐形冠军，美国是366家，日本是220家，中国68家。德国拥有世界上任何国家都无法比拟的隐形冠军集群。
都说鱼和熊掌不可兼得，但德国制造不仅拥有像大众、奔驰、宝马这样的超级大象，也拥有着如汉臣这样的蚁群。
相互克制的两种武功，却在一个武者身上，融会贯通，想不强，都难。
04. 大学是年轻人唯一的出路吗？
虽然时势造英雄，德国的制造强盛也有着很多偶然因素。
比如马歇尔计划功不可没，让德国人重振了国家和信息。
比如经济全球化机遇加持，让德国人拓展了市场和实业。
比如魏玛后遗症，让德国人对于通胀有着超乎常人的恐惧。
比如日耳曼民族本身的刻板，促成了工匠精神。
比如两次世纪大战战败的洗礼，让德国人更加珍惜和平与合作。
但德国，也走出了一些可以被复制的道路。比如，大学是年轻人唯一的出路吗？
在德国，并不是。
其实在很多人的印象中，非常刻板的观念在于，如果不上大学，孩子这一辈子不就毁了吗？这一生的命运，不就从此定格了吗？不就失去了更好的机会和选择吗？不就只能屈居于人下，注定一辈子只能当个工具人了吗？
但就算上了大学，又有多少人摆脱了工具人的命运呢？难道上了大学就能保证一切了吗？
当然，希望各位同学，都能考上梦想中的学府！
很多人都知道德国施行的是双轨制教育。说双轨制，就又想到了美国，或多或少，被美国长短不一的双轨制，带歪了观念。
美国的两条腿，从孩子出生时就分开了，中产阶级带着托尼斯塔克的老式装甲，工人阶级只能拄着拐杖挣扎。
工人阶级的孩子上公立学校，早早放学后就在马路边玩；中产阶级的孩子上私立名校，放学后在无数兴趣班之间辛苦奔走。
人生的途径从一开始就泾渭分明，阶级的鸿沟这一辈子也难以逾越。
而在德国，不管哪个阶层的孩子，从小都在一起上免费公立学校，小学四年级结束再进行分流，决定到底要走哪一条路。
简单说，就是让擅长学习的孩子去接受高等教育，当白领，让不擅长学习的孩子去接受职业教育，当蓝领，不会就此划定人生，划分阶层。
你可以一条路走到底，在学术的海洋上驰骋，建立属于自己的灯塔。也可以务实一些，成为一名医生或者律师。又或者你只喜欢汽车，只想一生与汽车为伴，成为一名传奇技师，没准还能登上F1的舞台。
德国双轨教育的本质在于，把选择的权利给了你，而不是让教育选择你。
你可以选择那条熟悉的“大直路”，专心读书，考上文理中学，8-9年后，毕业时参加“高考”，得到高阶中学毕业证书（Abitur），然后根据成绩报考心仪的Universität大学。
你也可以早早进入实科中学或中等中学，5到6年毕业之后，就可以进入职业学校，学习专业技能，毕业可以继续深造，成为一名顶级技师，也可以就此加入职场，在其他人还在上大学的时候，就给自己买上一辆大众。
这也是为什么很多德国人考上了“重点高中”，却最终选择去了“蓝翔”的原因。
读大学，在德国不是人生必修课。
还有一个刻板印象，德国的蓝领收入比白领收入高？也不知道是什么营销号，吹的这种一听就有点问题的话。
即使在德国，白领的整体收入仍然比蓝领高，大约是蓝领的1.33倍。毕竟，一个牙科医生或者律师的工作内容，怎样看都要比粉刷匠或者油漆工，来得更富技术含量吧？。
但是，考虑到头秃速度与失眠程度，两份收入稳定，可以让你不为生存焦虑，让你享受生活的工作，你会选择哪一份呢？
好了，我知道你一定选择了，千军万马过独木桥的那一条路。毕竟，卷文化，已经融入了我们的骨髓。
但德式躺平，或者说，人才分配，却在很大程度上，丰富了德国的人才选择面。比起什么都要从头教起的大学生，很多德国的技术工人，在上学期间，就根据自己的兴趣和特长，完成了专业技能的学习。
相当于提前完成了实习内容，比大学生能够更早适应工作需求，也更早收获了人生第一桶金。
这也正是德国制造背后的秘密，给每个人选择的机会，给每个人展现自己能力的机会，既合理分配了教育资源，又丰富了德国企业的人才选择。
05. 看似完美，实则脆弱
德国的教育听起来是如此美妙，那想必，想要在德国找个工作，一定很简单吧？
确实，比起企业招人的难度，在德国找个工作简直不要太简单。
伊富经济研究所预测，假设未来三年德国的净移民人数为零，那么，德国国内劳动力在这三年里将减少150万人。
考虑到德国的人口才8000万，150万的人才缺口出现在德国，属实不可思议。
然而，这正是德国当下面临的窘境。
德国工商总会在今年年初，对德国2.2万家制造业企业进行调查显示，面临招聘困难的企业占比达到了历史最高水平，53%的受调查企业表示“招不到人”。
其中，67%的电气设备制造商职位存在缺口，67%的机械工程公司面临“用工荒”，65%的汽车制造公司招不满员工。德国信息技术、电信和新媒体协会提供的数据则显示，德国IT行业有13.7万个空缺岗位。
造成人才短缺的最主要因素之一是德国面临的老龄化。
德国是世界上第六大人口老龄化社会，在全球大型经济实体中，只有日本的老龄化问题比德国更加严重。1960年，德国制造业的巅峰时期，德国的老龄化程度只有11.5%，但是到了2021年，德国的老龄化程度已经高达22％。
而与之相对，德国的生育率仅有1.4％，低于欧盟的1.6％和全球2.2％的平均水平。不婚不育，在德国成为了一种风尚。
无奈的德国政府，只能远赴印度。既然日耳曼人不愿意考虑将来，那么他们也只好寄希望于班加罗尔的IT精英。
德国总理朔尔茨2月底出访印度时，专门前往有印度“硅谷”之称的南部城市班加罗尔，希望大力推动印度IT行业人才移民德国，德国将简化相关签证申领程序。
但是，德国政府真的能顺利吸引到，足够多的精英移民吗？
我想，恐怕很难。
这次德国政府挥舞的橄榄枝，在有移民倾向的精英眼中，更像是从辞职到移民再到失业的，一条龙服务。
德国画饼，并没有看起来的那么简单。
让德国人画的饼失去吸引力的，是另一张更大的饼——美国《通胀削减法案》
2022年8月16日，拜登签署了该法案，向本国及其他北美国家制造的电动汽车、绿色制氢、可再生能源等清洁能源产品提供高额补贴和税收抵免，总额预计为3690亿美元。
换句话说，美国要抽空全世界的制造业，逼迫制造业企业回流美国。
大众、宝马等车企的电池供应商表示，美国的补贴政策，可覆盖电池制造商30%的运营成本。此时不赴美深造，更待何时？
德国化工巨头巴斯夫，矜持地表示将“永久性削减”欧洲产能，并决定在2022年至2026年期间，将260亿美元投资额中的15%转向美国，随后追加至27%，随后又再次追加至43%。
只能说，这一波，美国给的实在太多了。哪个干部能经受住这样的考验呢？
德国正面临产业链被美国挖强脚的困境，此时的移民们不得不三思，德国究竟是自己永久的家园，还是前往美国的一块跳板呢？
所以，即便美国企业不断裁员，德国政府不断抛出橄榄枝，却依然无法弥补德国将面临的人才缺口。
同时，令移民更加犹豫的是德国企业的”慢动作“。
2021到2026年，德国政府将补贴约13亿欧元，用于支持购买环境友好型商用车，并拿出63亿欧元用于建设或扩建加油和充电基础设施。
德国政府支持车企新能源转型的信号，已经十分明显。
但德国车企就像82岁的老大爷一样，怎么都跟不上时代的步伐。
2月，欧洲议会通过2035年禁售新的内燃机汽车决议后，以德国为首的一些与汽车产业紧密相关国的反对意见强烈。
德国政府能怎么办呢？它没得选，因为保时捷等汽车制造商仍然将希望寄托于延续内燃机的存在。虽然最终，德国与欧盟达成协议，欧盟将允许在2035年后，销售使用可再生能源燃料的汽车，包括电子甲烷、电子甲醇、电子煤油等。算是在一定程度上，让德国车企得到了喘息的时间。
但是，作为德国制造的支柱产业，德国汽车在未来布局上的慢动作，让移民德国的前景再次蒙上了阴影。
特斯拉还是保时捷，这是个问题？
06. 能源转型
比起像满清遗老一样，跟不上时代的德国车企，德国政府能够如此迅速地接受能源转型，还得感谢欧盟，哦不，普京大帝。
俄乌战争爆发后，欧盟宣布制裁俄罗斯。
根据最初公布的制裁措施，欧盟会于往后一年，逐渐减少从俄罗斯进口石油，但由于欧盟和德国都非常依赖老毛子的天然气，因此天然气进口不在此限。
欧盟对老毛子可谓”仁至义尽“，不但不立即执行，给予一年缓冲期，后期更是改为限定石油价格，坚决不予白嫖的君子姿态。比起英国政府冻结俄罗斯公民资产的正义举动，可谓不遑多让。
即便如此，欧盟内部的能源危机仍日益加重。
2023年1月30日，贸易信用保险公司安联贸易，发布了《欧洲企业面临能源价格冲击》，报告中指出，2023年德国工业的能源成本，比俄乌冲突引发的能源危机之前高出了40%。
德国央行预测，到2024年，俄罗斯的能源断供，可能给德国经济造成约2400亿欧元的损失。
在俄乌冲突爆发之前，德国经济之所以能够保持长期相对稳定的增长，俄罗斯廉价的能源是至关重要的一个条件。
在失去了俄罗斯廉价能源，美国又推行《通胀削减法案》的情况下，德国制造面临一个艰难的选题。
是跑路还是倒闭？
这不仅造成了德国本土，对于德国制造的吸引力下降，也造成了德国对于移民，和精英人才的吸引力下降。
成就了如今，德国企业招不到人，又心里惦记着奔赴美国的窘境。被逼无奈，德国政府踏上了能源”去俄化“的转型道路。
那什么才是能源转型的最优解呢？是氢能源？还是光伏？
都不是，是中国。
在美俄两个超级大国处连续吃瘪之后，当然应该寻找另一个大国的帮助。
不知不觉间，中国已经连续七年，成为德国最大的贸易伙伴。德国太阳能电池板90%以上从中国进口。
2022年中德双边贸易额增至2979亿欧元，同比增长20%。德国从中国的进口额为1911亿欧元，比2021年增长33.6%。
尝到甜头的德国政府，做出了一个惊人举动。
2023年4月15日，德国在能源短缺、电价高企的背景下，为了加速推进将能源结构中，可再生能源占比，从50%提升至80％的宏伟目标，关闭境内最后3座核电站，正式告别核电。
看起来，在向新能源转型的道路上，的果实准备紧紧抱住中国这条大腿了吗？
2023年6月，中国光伏行业高管齐聚德国慕尼黑，参加国际太阳能技术博览会。可惜来的不是关羽，设宴的确实周瑜。
展会期间，几位中国光伏行业大佬，相继以“商业走私”的名义，被德国警方带走，一时间参加展会的中国高管人心惶惶。每个人都不会忘记11年前， 正是欧美联手，展开了对中国光伏行业的绞杀，几乎让领先世界的中国光伏行业全军覆没。
这一次，遭遇美国迫害的德国人，决心不再忍让，迅速展开了打击报复。毕竟报复荷兰，烧法国国旗这种事，土耳其不是没干过，谁让中国国旗和美国国旗都那么多星星呢？德国人难免分不清。
对于德国这次摆下的鸿门宴，各位怎么看？看什么呀，快跑啊！
好了，本期内容到此结束，我们下期见。
参考资料