极越狠狠扯开智能车的遮羞布：车越智能就越要买大牌！

爱车兵团

2025-01-08 17:40发布于广东汽车领域创作者

全文2134字，阅读约需7分钟，帮我划重点

划重点

01极越智能车因厂家未交网费，车主无法使用AI和高阶智驾功能，车变成“智障汽车”。

02车联网断网后，智能车功能受限，如远程车控、音乐导航等。

03由于智能车系统不再维护，车机可能逐渐卡顿甚至死机。

04绝版车车主面临配置降级、维修保养困难等问题。

05法律法规需完善，保障智能车消费者权益，促进行业健康发展。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

尤记得去年刚过完年，高合就突然闪崩，给汽车行业放了龙年第一个大烟花。没成想这个龙年这么首尾呼应，12月极越闪崩，1月深陷困局的哪吒官网突然打不开，让人怀疑它能不能活过蛇年。实在不知道到底是2024年车市实在是太艰难了，还是什么其它原因。

这些倒下的车企就这么水灵灵的没了，有些老板倒是拿着钱跑到国外喊着下周回国，供应商还被欠着款，员工还被欠着薪。最惨的就是车主，看着自己家的绝版车，除了含恨加入维权群啥也做不了。

但很多第一次当绝版车车主的不知道，这些崩掉的车企留下的绝不止有这辆绝版车，还有后续维修、保养的大麻烦。

不过，2024年毕竟被称为“智驾元年”，崩在这一年的极越相比威马等老前辈还是很有创新意义的，它让大家突然发现，这些智能汽车背后的车企崩了，车不能联网之后，就有可能变成汽车。

断了的网与消失的功能

过去燃油车时代，我们买下一辆车后，不止车是属于你的，车上所有的功能、配置都是属于你的，即使整个车企消失，对你来说顶多也就没了原厂维修保养，美国和欧洲大把已经停产，甚至车企都倒闭几十年的老车依旧能正常使用。

但到了智能车时代，故事就不一样了。极越07的车主们发现，极越闪崩后，车上AI、高阶智驾等其实都不存在，因为这些功能要靠云端服务器实现，只要厂家没交网费，车主就没得用。车你是买了，但那些智能的功能、配置其实不是你的，你买的只是厂家的服务而已。

这两年发生过不少次车企服务器掉线出故障，车机无法联网、手机钥匙无法使用等情况。甚至信号不好也可能出问题。之前就爆出过有人开理想到川西雪山自驾，遇到恶劣天气想回车里，结果因为信号不好，手机钥匙用不了，车门打不开。

这些大多只是暂时断网，只对个别用户产生了影响。如果是车企崩盘，车彻底断网、云端服务停止，那智能车就会因为无法与后台联网，所有要联网、要在线验证的功能都会受限甚至无法使用。

威马还好，那会汽车尚且没有这么智能，顶多车机因为版本落后时不时死机，大屏没法用了。但这次号称是“汽车机器人”的极越崩盘后，因为智能化水平太高，断网波及的功能就更广了。

有相关产品负责人在采访中提到，未来如果极越真的彻底断网，最坏的情况就是车辆的高阶智驾无法使用、远程车控无法使用、与车机账号相关的音乐、导航等功能都用不了。“如果车联网断了，刚提的新车就变成了一辆有气囊的‘老头乐’。”一位极越车主担忧。

但这只是极越的情况，具体断网之后会影响什么功能，取决于车企的设计。假如有车企设计每次启动都要进行联网的车主脸部识别验证，那断网后就真的车没法开了。不过，一般来说为了保证车辆断网情况下也能正常开走，车企不会设置这么逆天的验证。

总体来说，越智能的车断网后受到的影响越大，功能缺失越严重。而且因为系统不再维护，车机也会像你的手机一样，随着使用越来越卡，甚至是死机、崩溃。如果恰巧那辆车是后视镜、空调都只能用车机控制的，那就非常麻烦了。

问题不止是配置降级

绝版车车主除了配置、功能降级的近忧，还有没了厂家后维修保养困难的远虑。

传统燃油车售后市场已经非常成熟，很多零件都是通用件，基本能够找到替代零件，即使车企出问题了也比较容易维修。

新能源则完全不同，很多东西都是自研的，采用非标零件和接口，这些都很难找到备件。更严重的是，现在汽车软件定义的比重越来越大，很多关键控制部件都需要专门的固件驱动，就像电脑里的显卡需要专门的驱动一样。而且车企为了保证维修使用的是合规零件，很多关键零件安装后，都需要联网通过验证才能激活使用。

一旦厂家跑路，车辆的维修、保养不仅会面临缺备件的问题，更大的风险是厂家售后崩盘后，服务端软件下线后，即使你找到备件、拆车件，也会因为没有办法进行云端验证、没有固件等各种软件的问题而无法使用。

这样的问题在威马等已经崩盘的新能源车企中已经出现过。如果车保有量比较大，那还可能有高技术车主写程序热心分享，或者有维修厂自己破解，但如果买的车是天际、高合这样保有量小的品牌，那就只能自己开车小心点，并祈祷车别坏了。

如果你能克服以上用车、维修的困难，恭喜你，你已经是一个成熟的绝版车车主了。但接下来你还会面临一个无解难题，那就是续保。一般的油车续保险，保费是逐年走低的。但这些绝版车不一样，很多保险公司都不愿意报价，而且车损险就可能比新车时还贵。所以，这些绝版车的车主大多选择不交车损将就开，到受不了就直接换车。

写在最后

对于我们大多数人来说，买车是一笔庞大的支出，一辆车会用6年甚至更久时间。所以，我们在选智能车的时候应该比买燃油车更加谨慎，要尽可能选择大品牌、高销量的车型。

尽管在买车时可能价格相对较高、权益相对较少，但至少这些大品牌能够保证这辆车在使用全生命周期里，都能活着为车辆提供承诺的OTA、云服务、维修、保养等服务。即使遇到最差的情况，这些大品牌也倒了，这些车巨大的保有量，还能吸引很多配件厂商、专修店服务这些车型，提供相当长时间比较靠谱的维保。

消费者千万不要被一些小厂炫酷功能宣传、低廉的价格洗脑，结果贪了小便宜掉进大坑。

当然，我们也不要不买甚至抵制智能车，该选什么就选什么。因为汽车向着智能化发展是必然的，这会很大程度上便利我们的生活。

同时，我们也希望伴随着智能车快速发展，相关的起兜底作用的法律法规也应该尽快完善，更好的保障消费者的权利。现行的《汽车销售管理办法》有明确规定，供应商应当及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。这样的规定对于燃油车时代来说可能足够，但对于那些可能崩盘的车企的约束力度显然是不够的，对于软件和云服务比重越来越大的智能车来说保障力度显然也是不足的。

只有解决智能车的好兜底问题，彻底打消消费者顾虑，才能更好地促进中国新能源车、智能车市场和行业的健康发展。

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