划重点
01全新BMW X3于1月7日在华晨宝马沈阳铁西工厂正式量产下线。
02量产下线前，车辆需通过严苛的动态性能检验，包括转毂测试工位全自动检测和路试项目。
03为此，宝马首次采用分段式卷边工艺，提高白车身轮拱边缘强度和防腐性能。
04同时，宝马广泛应用AI和数字化技术，如行业首创的AI智能质检系统和自动光学检测设备。
05此外，全新BMW X3采用新的发泡材料，降噪能力提升45%，VOC下降75%，气味减少50%。
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兑现承诺
1月7日，全新BMW X3在华晨宝马铁西工厂里达厂区正式完成量产下线。
这是一个关键的产品节点，于华晨宝马而言，以驾驶乐趣为纲的BMW X3，应该会重塑新的市场信心。
量产门道之动态性能检验
既然提到，驾驶乐趣是BMW X3的产品灵魂，那么，我们常常给出的一个相关评价是“机械素质高”，再转换一下语言，即是动力、传动、悬架、转向、制动等系统的硬件性能出众。
机械部分，相当于人的肌肉，而电控系统，则像人的神经，两者相互协同，人车合一的感觉也就出现了。
整车量产下线，不仅仅是完成装配工作，还要在交付前对车辆进行严苛的动态性能检验。
比如，在宝马工厂中，有一组项目，称之为“转毂测试工位全自动检测”，让车速飙升至150公里/小时，精准校验动力总成相关电子电气系统与ABS的检测与标定，从而确保车辆速度准确及制动安全。
再比如，还有必不可少的路试项目，首先让车辆在波形路上“松松筋骨”，释放各零部件之间的应力，再让车辆以“完全体”的状态参与测试。
具体的测试内容包括井盖、沥青补丁、八字回旋等12种路段，大概有2.5公里长，专门模拟日常道路状况。
宝马的内部要求会比较严格，也有详细的执行标准，如井盖路段限速10-15公里/小时，比利时路面则限速20-25公里/小时，还会在早、中、晚三个时段的不同环境温度下进行路试，以确保动态性能的“零缺陷”。
量产门道之智能制造
在外观造型上，全新BMW X3部分型面的制造难度比较大，这就对零部件冲压、连接精度和涂装质量提出了很高的要求。
比如，新车的外扩轮拱犹如利刃切削，非常有运动感，但其车门过渡处的板件形状也更复杂。为此，宝马首次采用了分段式卷边工艺，既不会徒增重量，也给白车身轮拱边缘带来更高的强度，同时，还使电泳层在该区域更好附着，防腐性能也非常出色。
这是智能制造的一个缩影，实际上，宝马还广泛应用了AI和数字化技术。
比如，宝马引入了行业首创的AI智能质检系统，不仅可以做到“永不疲劳”，而且可以实现更高水平的质量控制和一致性。具体而言，这套系统能够跟踪检验生产线上的每个零件，分析速度还非常快，仅需0.01秒就能完成冲压过程单张影像数据资料的分析，比人眼分析更细致、更准确。
再比如，为了更好地保证色漆色值的统一，宝马还采用了自动光学检测设备（AOI）机器人对每辆车的漆面拍摄超10万张照片，并以0.01毫米的检测精度识别杂质、纤维、划痕等微小工艺瑕疵，真正地“吹毛求疵”，还是希望做到“零缺陷”。
量产门道之环境友好
事实上，坐落于辽宁沈阳的宝马生产基地，不仅仅面向于国内市场，也有大量生产指标是服务于海外的，所以，这座工厂在宝马的整个布局中，地位非常重要。
量产的另外一个门道，是环境友好，这也是宝马向来坚持的绿色理念。
比如，铁西工厂里达厂区的涂装车间，遵循着BMW iFACTORY生产战略，力求用更加环保的方式和工艺为BMW X3涂上“新装”；另外，全新BMW X3采用了新的发泡材料，降噪能力提升45%，生产过程中的VOC（有机挥发物）下降75%，气味减少50%，对产线员工、用户健康、生态环境都更加友好。
写在最后
BMW X3是BMW X家族的代表作，于2018年正式完成国产，如今，焕新而来。
看车不仅看产品，其实也可以看看制造。真正的品质感、豪华感，是融入于外壳之下的，才能真正触达造车的核心。
毫无疑问，论制造标杆，宝马没输过。
本文作者为踢车帮 晞贝