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这一次，能颠覆三年前的败局吗？2022年1月，宁德时代换电业务子公司时代电服总经理陈伟峰，在推出换电品牌之际向外界说道：
“将有序地进行各项市场投放活动，力争在两至三年内构建起‘全球最大的服务网络。”
但光阴似箭、岁月如梭，三年时间过去，根据时代电服信息，目前仅在福州、合肥、厦门、贵阳、重庆五地开展业务，换电站的数量也仅有寥寥几十座，甚至在全国都排不上号，更没法跟拥有2788座换电站的蔚来相比。
换电站各企业数量（图源：网络整理）
显然时代电服距离实现“全球最大的服务网络”目标有天壤之别。
宁德时代拥有全球最大的电池产能，政策也给予明确支持，蔚来汽车的商业模式也已验证成功，那么宁德时代在换电领域为何迟迟未能加快步伐？
换言之，2022年至2024年期间，宁德时代在换电领域究竟慢在何处？
首先，换电业务需要与汽车制造商合作，而宁德时代并不直接生产汽车，这在一定程度上限制了其与汽车换电业务的直接联系。
缺乏直接面向消费者的客户资源、服务态度与经验，使得宁德时代在这些方面处于劣势。因此，合作伙伴的存在与否，直接决定了宁德时代换电站的业务量。在理想情况下，宁德时代的合作伙伴都能积极参与换电业务。
但2022年对宁德时代而言，是与整车厂关系最为微妙的一年。
在前一年，由于动力电池供需失衡，宁德时代实施了“产线承包制”。
在舆论场上，车企对给“宁德时代打工”的抱怨此起彼伏，都间接反映出宁德时代在其与整车厂关系中的强势地位。
在这种时期，如果宁德时代不拿出“真金白银”来主动布局换电站，主机厂也势必不能主动上来配合。
毕竟，对汽车主机厂来说，“灵魂重要，肉体同样也重要”。
所以在2022年之后，整车厂开始有意识地引入第二、第三电池供应商。
到了2023年，伴随着整车厂二三供应商的进入，宁德时代与汽车主机厂之间的关系发生了变化，已经再是车企求着宁德时代供货了，同时宁德时代的产能利用率也从2022年100%以上，下降到2024年上半年的65%。
宁德时代产能利用率（图源：2024年半年报）
乘联会秘书长崔东树曾指出，未来整车企业将变得更加强大，对电池企业及上游产业链的控制能力将进一步加强。在新能源体系下，“整车为王”的特征将得到进一步的体现。
至此，曾经“宁王掌握主导权”的局面已经发生变化。
其次，关于投入的态度问题，如果宁德时代在2022年能够利用其充足的现金流，先在一定范围内铺开换电站建设，甚至将2025年的1000座换电站计划提前两年完成，那么汽车主机厂将非常愿意配合。
但不论原因如何，目前的事实是，宁德时代在换电站布局和换电朋友圈的建设上一步落后，步步落后。
而这落后的一步对宁德时代的战略布局影响深远。宁德时代在2022年（换电品牌发布当年）的财报中提到，公司致力于构建共享储能、换电运营、光储充检等新商业模式，打造电池全生命周期服务闭环。
其电池业务基本盘正面临增长停滞的困境。尽管储能业务正朝着“第二增长曲线”发展，但目前占比仍然较低。在此背景下，换电业务显得尤为关键。
而这，也就成了宁德时代当前在换电领域推进其“雄心壮志”的最大动力。
虽然宁德时代的换电战略“被推迟”了两年，但其实从头开始也并不晚，毕竟现在换电市场最大的难题——标准化，仍然桎梏着换电的发展。
例如蔚来虽然早就跟长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等企业达成了换电合作，并共同推动建立统一的可充可换电池标准体系。
但联盟内部存在分歧，各车企均有自己的考量，不愿数据外泄，且希望将“可充可换”的标准掌握在自己手中。
这道不同车型之间的电池包无法实现互换，这不仅限制了换电服务规模的扩展，也使得第三方换电站的建设成本居高不下。
在2023年世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌指出，目前正致力于研究并制定换电技术标准体系，旨在推动电池包尺寸、换电接口以及通讯协议等关键标准的统一。
宁德时代推换电标准化（图源：换电发布会）
虽然上头已经牵头要建立换电的统一标准，但以谁为主，最终落实下去，归根结底还是看的各家的实力情况。
而从实力来看，宁德时代也是最有底气争夺这一标准的企业，且针对上次主机厂合作的问题，拿出了不同于往日的合作跨度。
在这次换点发布会上，宁德时代在合作车企增加到5个，分别是长安、广汽、北汽、五菱、一汽。当中的10款换电车型如长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5、上汽荣威D7、北汽C66、五菱缤果等也都是各家的畅销车型。
杨峻在会上介绍，将来，消费者可以在京东等交易平台上购车、养车和订阅电池，中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险，把电池保费从2000降到了500元。
为展此次和上次不同的诚意，宁德时代计划在2025年自行建设1000座换电站，按照蔚来换电站平均400万元的建设成本计算，1000座电站仅需投入40亿元资金，这对于宁德时代来说是完全可行的。
长期规划是与生态伙伴共同建设10000座换电站，最终目标是社会共建30000座，实现全国663座城市平均每座拥有45座换电站。
但是这个上万座甚至是三万座的目标，显然不是宁德时代一家能实现的，按照当前蔚来每座价格最新300万左右来计算，一万座起码需要300亿，长期的三万座甚至需要上千亿。
这个投资怎么跟主机厂之间分配，最终的标准以谁为主？这些都是需要解决的问题，毕竟“三个和尚没水吃”。