2024年底，我们58汽车研究院发布了2024中国汽车保值率研究报告，今天我们来看一看具体车型的保值率榜单，这期是传统的燃油车型（包含混合动力HEV），参考数据均为这些车型的三年保值率。
从车型保值率榜单来看，在传统燃油车领域，海外品牌的保值率仍然普遍更高，尤其是中型车、中大型车领域领先优势明显。不过咱们自主品牌在某些细分市场表现要更好，具备一定的话语权。
车辆的保值率是从购买新车后，车辆剩余价值与购买时新车厂商指导价（MSRP）的比值，是衡量一款车价值衰减快慢的重要指标。计算公式为：
车辆保值率=车辆剩余价值/厂商指导价（MSRP）
在实际的计算过程中，行业中大多机构均采用车辆的最终交易价格作为车辆的剩余价值。而58汽车研究院认为，车辆的最终交易价格不能等同于车辆剩余价值。而应该采用更接近车辆剩余价值的车辆残值来计算车辆的保值率。即：车辆残值是计算保值率最合理的标准。相比二手车的最终交易价格，车辆的残值不包含车商收车后的整备成本、仓储成本、物流成本、资金成本、车商利润等因素，是车辆剩余价值的最直接体现，也是计算保值率高低更合理更真实更客观的评价标准。
小型车
由于市面上现存的小型燃油轿车并不算多，所以能够符合数据样本量进行保值率测算的车型仅有5款，而且集中于3个品牌。其中MINI品牌的MINI JCW和MINI车型分获保值率第一和第三名，作为MINI品牌最为经典，受众也最广泛的产品，在消费者的高度认可以及品牌高含金量和合理市场经营策略等多重因素影响下，取得者这样的成绩理所应当。而本田飞度的第二名也基本上是相同的决定因素，如果去除品牌定位的因素，飞度更是小型燃油轿车中最亲民也最保值的车型。另外，它的姊妹车型LIFE也充分享受到了飞度带来的良好口碑，取得了第四名的成绩。大众的POLO尽管也是同样优秀的合资小车，但由于自身定价和终端优惠较大的原因，在数据计算上并不占优势，但对于二手车来说，其实际的保值能力也很强。
紧凑型车
紧凑型轿车的榜单争夺很激烈，奔驰A级AMG以及领克02 Hatchback两个（在各自领域）定位高性能的运动小车比较特殊，其受众群体属于小而精的范围，车也属于一车一价的状态，较高的保值率有一定的特殊性。前两名高尔夫和思域则是合资品牌中两个资历和产品综合实力都非常强的选手，在消费者心中有着极高的声誉和认可程度，再加上可靠的产品质量，分列冠亚军理所应当。而我们更加常见的卡罗拉、速腾、轩逸等车型尽管保值率排名并不高，但实际上的销量却是远超前面选手，以微弱差距分列榜单中部基本上是受新车指导价与终端成交价差异较大的影响，另外、大量高里程网约车也对其整体保值率产生了一定的负面影响。
如果把海外品牌的紧凑型燃油轿车单列成榜，就会发现上述的趋势更加明显。销量巨大、但网约车占比较高的车型，保值率排名都相对靠后。值得一提的是，销量都不大（相对于其他车型而言）的两款奔驰车型，其保值率都比较高，这足以体现奔驰品牌本身的价值光环。
自主品牌燃油轿车相比海外品牌在整体保值率上存在一定差距，不过各车型之间的差别则要小很多。第二名和第八名之间的差距仅5.5%，结合实际成交价来看，差距也就是小几千元。换句话说，买自主品牌的燃油紧凑型轿车，保值率因素不必作为优先考虑因素。
中型车
燃油中型轿车的榜单目前仍被海外品牌所牢牢占据，一方面这是其核心竞争力体现最为集中体现的细分市场，另一方面也是因为咱们自主品牌在燃油中型轿车上综合竞争力不足所致。具体到车型层面，即便是算上进口的奔驰C级轿车，榜单上的十款车型总体保值率差距也仅有3.7%，而且豪华品牌和普通品牌车型之间再无明显差距，甚至日系品牌曾经的断崖式领先到了2024年也不复存在，大家基本上站在了同样的水平线上，保值率也不再是买车是考量的重要指标。
中大型车
燃油中大型轿车全部被豪华品牌所垄断，毕竟几乎没有普通品牌生产这么大的燃油轿车，值得欣慰的是红旗H9成了这个细分市场中唯一的国货之光，不过其保值率和头部车型还有明显差距，尚有巨大的进步空间。另外，“56E”+雷克萨斯ES基本上构成了榜单的第一梯队，是该领域的绝对主流选择，只不过雷克萨斯ES车型随着近期的价格策略调整，失去了冠军位置。
大型车
燃油大型车的保值率主要和品牌含金量挂钩，超豪华品牌无疑是遥遥领先的存在，而到了第五名的奔驰S级上，其保值率已经和前面的中大型轿车相差无几，品牌价值的光环回归到相对理性的阶段。
小型SUV
或许起亚奕跑夺得冠军有些意外，但实际上它更为务实的MSRP定价（或者说官方指导价）让它占了很大的数据计算优势，毕竟从销量来看，榜单后面很多车型都比它大得多（其实柯米克也受了这个因素的影响）。而纵观整张榜单来看，占据上半部的中国品牌小型SUV其实更受青睐，从产品综合实力以及定价上都更受消费者认可，而曾经叱咤风云的日系“两田”则在竞争中败下阵来，产品实力上的差距越来越大，所以保值率下降也在所难免。
紧凑型SUV
紧凑型SUV榜单里，坦克300明显拉开了与其他车型的领先优势，作为一个全能的六边形战士，保质量高并不令人以外。和前面大溃败不同，日系“两田”在紧凑型SUV领域仍然是王者，还能守住自己的基本盘，不过也已经和后面的其他车型差异不大。多说一句，尽管奇骏、探岳等车型没上榜，但他们本身也是优秀的产品，如果买这些车型的二手车的话，性价比其实更高。
同样，单独拆分海外品牌的榜单后可以发现，“两田”带着智跑组成了保值率的第一梯队，整体数值都在50%以上，所以想买保值的车，基本上还得是这五款里选。第六名锐际之后的车型保值率都不足50%，不过各自之间的差异非常小，买这些车的话，保值率的因素也就不用太纠结了，多去对比其他方面吧。
自主品牌的紧凑型SUV被长城和长安占据了半壁江山，并且前者还是全面领先，专注做SUV的品牌的确实力超群。而从榜单整体的数据来看，8个城市SUV各自之间的保值率差距也都不大，每个车型都是各自价位段的佼佼者，想买保值的车，照着榜单买，将来换车的时候能少损失一些。
中型SUV
和紧凑型SUV榜单不同，燃油中型SUV几乎全被海外品牌所霸占，而且第一名到第十名之间的保值率差距仅为9.2%，丰田是绝对的王、本田在占据第二梯队的同时还按住了后面一系列德系豪华品。牧马人的名次再次印证了硬派越野车仍然是高保值率的代名词。面对这个榜单，我们还是同样的意见，新车照着榜单买，二手车买榜单上没有的大品牌。
中大型SUV
燃油中大型SUV的排名更有意思，前面怎么夸牧马人，这里就怎么夸大G和普拉多，而且他们的数据更恐怖，还记得前面宾利飞驰的80.7%吗？在这俩车面前也得坐小孩那桌。从后面第四名开始，清一色的承载式车身结构，缺了大梁，保值率至少跌两位数。不过话说回来，纵使是第十名的宝马X5，其三年保值率也在50%以上，整个榜上的车型都可以看做是各位老板们的理财产品了。
大型SUV
到了大型SUV领域，有大梁的车却没能挑起大梁，前两名都被梅赛德斯夺走，毕竟品牌光环在这个细分市场的重要性还是太大了，啥也没有三叉星辉更能体现实力。不过让人意外的是，宝马X7的保值率没能超过领航员和途乐，从品牌含金量的角度来说，宝马X7应该拥有更高的排名，但目前这个成绩，更多的是输在了知名度和终端售价上了。
由于MPV车型总体数量并不多，按照尺寸划分很难独立成榜，所以合在一起也是目前相对合理的办法。不过由于各车型之间的售价差异巨大，还需要您结合保值率和售价的因素综合去看。具体到车型，丰田毫无疑问是最大赢家，前五名里狂占四席，是绝对的理财神器。后面的传祺M8经过多年努力之后已经和别克GL8难分伯仲，是妥妥的国货之光。本田两款车型令人唏嘘，曾经加价都买不到的时代一去不复返了，不过话说回来，对于奥德赛这个十年没大换代的老将还能拥有56%的的保值率，这本身也是相当不错的数据了，买它依然保值。
好了，以让就是关于燃油车各个细分市场保值率的解读。想买保值的车，超豪华品牌和带大梁的硬派越野车都是好选择，MPV整体也都不错。其他车型就要根据榜单排名做更多的综合决策了。但还是那句话，想省钱，新车照着榜单买，二手车照着榜单上没有的大品牌买。