1月7日下午，根据互联网上公布的图片显示，中国海军“福建”号航空母舰疑似已经完成第六次海试工作返回母港。从图片来看，此次福建舰返回时与出航时最大的区别就是飞行甲板上多了固定翼舰载机。12月28日出海时，根据当日互联网上出现的图片来看，福建舰并没有携带舰载机，飞行甲板上空无一物，只有弹射控制室处于升起状态，但返回时飞行甲板上却多了至少两架舰载机，包括歼15T和歼35固定翼战机，甚至还可能包含空警600预警机。
福建舰出海时飞行甲板空无一物
第六次海试归来飞行甲板上多了舰载机
这说明福建舰在此次海试过程中，很可能完成了舰载机的降落测试，飞行甲板上出现的固定翼舰载机就是在海试过程中，从某海军基地起飞，降落在福建舰上的，并跟随福建舰回归，或者是出海时停放在机库，在海试过程中调运到飞行甲板上进行相关试验的。同时，在此次为期10天的海试中，根据外界卫星图片显示，在福建舰周围曾出现多架固定翼作战飞机飞行的画面，甚至还出现了疑似从左舷弹射器弹射起飞的舰载机。外界也表示，福建舰很可能已完成弹射起飞和着舰试验工作。
福建舰此次海试被拍摄到疑似进行了舰载机弹射试验
在第五次海试归来时，其飞行甲板上的着舰区就出现了战斗机着舰时遗留下的轮胎印记。所以，如果福建舰在第六次海试中完成了舰载机的弹射试验，那意味着它离服役又进了一步，更充分说明中国的电磁弹射技术相当成熟。就拿山东舰来说，该舰在2019年5月25日，出海开展第六次出海试航，并在此次海试中首次进行了舰载机的起降实验，一共海试了九次，并于同年12月17日服役，从舰载机进行起降试验，再到服役大约为7个月的时间。但福建舰的整体海试进度相较于山东舰更快，很可能不需要再等7个月就能服役。
除此之外，福建舰在海试过程中就完成舰载机的弹射试验，这说明我国的电磁弹射器技术相当成熟，已在陆地上经过了实践检验。与美国的试验流程也不太相同。就拿美国海军的“福特”级航母“福特”号来说，该航母于2013年11月9日下水，原计划于2014年入列。但由于设备频繁故障，服役日期一再延后，最终延后到2017年7月22日才服役，一共延后了近4年的时间。究其原因就是舰载机起降系统存在重大问题，故障率远高于预期，成本也在不断飙升。
福特号
在弹射试验中问题不断，福特级航母早期在进行1967次的弹射试验中，一共发生201次的责任故障，每弹射240架次飞机就会发生一次严重故障，超出预期标准的5倍，按照该航母160架次的极限出动效率，仅满负荷运转一天多时间就需要对弹射器进行大修，还增加了舰载机弹射失败的风险。其使用的新一代拦阻系统，在71次拦截测试中就发生9次责任失败，整体故障风险超过原本设计预期的248倍。
电磁弹射器测试
除此之外，福特级航母的弹射试验流程与中国也不同，美国海军需要在舾装时进行大量的滑块小车弹射试验，需要测试上千架次，以检验故障率和成功率，待通过验收后再服役，服役后再进行舰载机的起降试验。就拿“福特”号来说，该航母在2017年7月22日正式服役后，同年的7月28日才进行舰载机的首次弹射和降落。福建舰我们也原以为会在港口进行大量的滑块小车弹射试验，并测试上千次，再出海进行舰载机的起降试验。
但从目前的进度来看，福建舰似乎没有进行大量的滑块小车试验，仅进行了少量的试验就进行舰载机的起降试验。这说明整套系统稳定性和可靠性相当成熟，没有面临与美国一样的技术问题。同时，中美电磁弹射器所采用的核心技术也有所不同，中国海军采用的是中压直流电系统，美国采用的是中压交流电系统，在技术上中国更先进。
肯尼迪号
福建舰也进行了滑块小车的弹射测试
另外，福建舰的进度也远超美国海军“福特”号航母二号舰“肯尼迪”号，该航母于2019年12月16日下水，时至今日依旧没有服役，原计划在2021年服役，但由于弹射器故障问题迟迟无法解决，时至今日依旧没有加入美国海军，按照美国海军的计划，该航母预计在2025年服役，但是否能够如期还不得而知。而中国海军的福建舰于2022年6月17日下水，时至今日已经开展到第六轮海试，“肯尼迪”号则还在船坞，进度差距是显而易见的。
福建舰对于中国海军来说意义深远，是中国海军从大国海军走向强国海军的重要标志，也代表着中国海军的最高造舰水平，更是国家综合国力的象征。同时，福建舰的成功建造，也使得中国海军成为全球自二战结束以来，在航空母舰发展上最接近美国的国家，打破了美国的海洋霸主地位。
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