欧洲与美国本土市场的失守才是罪魁祸首。
作者丨崔力文
责编丨杨 晶
编辑丨严旭霞
刚刚结束的2024，对于特斯拉而言无疑是“失意”的一年。作为论据，直指全球销量出现同比下跌，且还是十年内首次。
具体来看，过去的365天，这家美国新能源车企累计共生产新车约177.3万辆，累计共交付新车约178.9万辆。
虽然四季度想尽各种办法奋起直追，上述两项数据分别达到45.9万辆与49.5万辆，均创下年内新高，但仍没有填平之前埋下的大坑。
面对如此结果，只能说：“笼罩在特斯拉身上的光环已然破灭，回头再来看马斯克曾经吹嘘的年复合增长率会长期保持50%，一笑而过就好。经历了很长一段时间的飞速增长，今天文章的主角再次陷入到了难缠的泥潭之中。”
由此继续聚焦其终端表现，就在全球产销量出炉后不久，特斯拉在华成绩单同样得以公布。光是12月，位于中国国内市场的销量便达8.3万辆，环比增长12.8%。
全年销量更是超过65.7万辆，同比增长8.8%，均创下历史纪录。简单换算下来，单论该板块的贡献，在整个特斯拉阵营中的份额占比成功超过36%。
也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题好似能够成立。
同时，继续望向细分车型部分，纵使遭受到诸多竞品的重重围攻，现款Model Y在华依旧全年售出超48万辆，蝉联中国市场单车型销量第一，并且是不加定语的“销冠”。
不吹不黑，很大程度上，证明了特斯拉在该板块的号召力。而焕新版Model 3，虽然不及往日的辉煌，但还算是完成了固守的任务。
奈何，众所周知，这家美国新能源车企的上海超级工厂，除了负责在华内销，同样在针对部分海外市场的外供中，扮演了十分重要的角色。
可刚刚过去的2024年，该维度的输出却远没有想象中的亮眼。
实际上，早在北京时间1月3日，乘联会便公布了特斯拉的12月批发销量为9.37万辆，最终1-12月其累计批发销量达到91.6万辆。相比之下，2023年特斯拉在华批发销量为94.8万辆。
显然，同比下滑已成事实。
进一步拆分来看，2024年上海超级工厂共出口新车不到26万辆，较2023年的34.4万辆降幅巨大。
再结合特斯拉全年销量十年首次出现下跌，究竟谁来背锅的答案正在愈发清晰——某些细分板块的需求出现了大问题。
那么，是美国市场吗？
查阅数据后发现，前三季度特斯拉位于本土共售出新车46.7万辆，相比2023年同期的49万辆，跌幅为4.6%。
而截至目前，对应的四季度销量还未公布，即便考虑到其会通过各种手段奋起直追，可大概率也难掩颓势，全年走跌几乎已是定局。为此，能够肯定的是，美国市场难逃其咎。
顺势，不禁继续反问，是欧洲市场吗？
结合欧洲汽车协会的统计，特斯拉在1-11月，位于该板块一共卖出了28.27万辆新车，相比2023年同比减少13.7%。理性客观的讲，就算叠加最后30天的销量贡献，仍无法改写败局已定。
综上所述，做一个小小的总结：“2024年特斯拉的失意，除中国市场之外的全面失守，才是背后最大的诱因。”
无疑也与纯电动车，眼下位于全球市场“冰火两重天”的处境非常契合。
即身处中国大杀特杀，尤其是随着新能源零售渗透率迈过50%大关，拐点效应还在变得愈发猛烈。与之对应，身处美国、欧洲，在经历了一段时间的蒙眼狂奔后，开拓的步伐慢慢放缓，被迫陷入到与传统燃油车的鏖战之中，甚至遭到了严重的反噬。
而这般割裂的状态，对于特斯拉这样一家深耕全球，且只卖纯电动车的主机厂来说，绝对算不上什么好消息。
另外，必须点出的是，2024年特斯拉位于中国国内的销量同比涨幅为8.8%，其实并没有跑赢整个大盘的增速。再拿比亚迪为例，全球纯电动车销量为176.5万辆，同比涨幅达到12.1%。
事已至此，2024年今天文章主角的“失意”无法避免。
最后一个问题走向台前：“2025年就会变好吗？”换言之，这家美国新能源车企能否一举触底反弹，夺回那些失去的东西？
就我个人，更想说，“按照目前全球市场对于纯电动车的兴趣与需求，以及特斯拉所处几个主要细分市场的竞争强度，依旧凶多吉少。”
不然，其马斯克也不会十分谨慎的在之前的财报电话会上剧透，“我们希望2025年能够实现20%-30%的销量同比增长。”
即便能够完成30%的同比增长，最高不过是232万辆，和大家期待中的爆炸性输出相去甚远。
而单论2025年特斯拉旗下的产品矩阵，身处高端板块的Model S与Model X的贡献将十分有限；焕新版Model 3的份额或许不会有太大变化；纯电皮卡Cybertruck碍于产能爬坡缓慢以及订单日趋变少难以指望；传言中的廉价版新车究竟何时入场则遥遥无期。
在几乎“明牌”的大背景下，冲量的使命很大程度上抛给了箭在弦上的焕新版Model Y。
十分巧合的是，五年前的今天，上海超级工厂生产的首批Model 3，正式交付给来了自全国各地的10位车主，特斯拉也借势迎来一个崭新的篇章。
五年后的今天，这家美国新能源车企却遇到了“大麻烦”。不过，全球销量十年首跌，不该中国车市来背锅。
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
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