1.蔚来在NIO DAY上发布了旗舰级轿车ET9和子品牌萤火虫的首款车型，旨在向上突破市场竞争。
2.ET9的市场指导价为78.8万(选用BASS服务66万)，旨在抢夺宝马7系、奥迪A8L等豪华轿车市场。
3.蔚来创始人李斌表示，只要让用户体验5分钟，就有很大机会让他们选择ET9。
4.萤火虫总裁金舸认为，适当玩梗无可厚非，但车辆设计需要时间沉淀。
5.此外，萤火虫车机大量底层代码和基线沿用蔚来，(大概占80%)，只是在20%的应用层做了一些属于firefly萤火虫特色的更改。
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12月21日，蔚来在NIO DAY上市了旗舰级轿车ET9，发布了子品牌萤火虫的首款车型。ET9承担向上突破的任务，给蔚来向上剖开更多的想象力；萤火虫后期主要面向海外，向25个海外市场要增量；更早一些发布的乐道品牌，则更多发挥规模化的效应。
其中，ET9的市场指导价为78.8万（选用BASS服务66万），这是蔚来的旗舰产品，应蔚来汽车董事长李斌的话讲，ET9要抢夺“78PS”（宝马7系、奥迪A8L、保时捷帕拉梅拉、奔驰S级轿车）的市场。
旗舰级产品之间的竞争，是着品牌、技术、服务等多维度的博弈。面对这些豪华巨头们，李斌信心满满，“我相信只要体验过这个车，哪怕是5分钟，我们认为都有很大的机会让他选择ET9。”
相比于ET9，萤火虫发布之后网络上却出现了不一样的声音，这都是围绕设计发出的质疑。不过firefly萤火虫总裁金舸则认为，适当玩梗无可厚非。
“萤火虫项目在2022年5月份立项，8月份的时候我第一次看到造型创意的时候，我知道它一定会成为一个话题，但我也坚信它需要一段时间去沉淀的。这一辆车你初看照片跟再看实车和又看放在城市里的感觉，会完全不一样。”金舸说。
长达3小时的NIO DAY向外界展露了蔚来面对2025年竞争终局的武器，在第二天的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌、蔚来联合创始人、总裁、秦力洪、firefly萤火虫总裁金舸、整车应用软件部负责人肖柏宏、整车安全研发负责人王世龄、数字架构研发负责人黄军君和智能驾驶产品和体验的负责人黄鑫，深入解答了关于蔚来NIODAY后的一系列问题。
Q：蔚来和地平线会不会有合作的可能性？
李斌：萤火虫会用地平线的芯片。
金舸：对，我们从第一天立项的时候就定下来是和地平线合作的。
Q：ET9要抢“78PS”（宝马7系、奥迪A8L、保时捷怕拉梅拉、奔驰S级轿车）的市场，ET9如何说服目标人群去为ET9买单？
李斌：ET9这样一个行政旗舰要打动他们是不容易的，我们只有一个方法，只有让他们来体验，找到这样的目标用户，想一切办法让他来体验。我相信只要体验过这个车，哪怕是5分钟，我们认为都有很大的机会让他选择ET9。愿意花10分钟、20分钟，去机场的时候试一下，或者中午要出去办事的时候试一下，我们就是用一切的可能性让大家体验，只要一体验，我们就有机会。
Q：萤火虫主打的精品小车战略，smart最初也是如此。但SMART后来越做越大，所以说萤火虫未来的产品战略是越做越大，还是像MINI一样，就是向着用车多元化的策略发展？
金舸：萤火虫坚定地走自己的路，我们会维持在精品小车这个定位，不会越做越大。
Q：ET9现在配备的这些尖端科技，后续有多少下放到蔚来的其他车型上？
李斌：ET9上面很多的技术当然都是我们第三代平台的这些产品基础，比如说Cedar 整个的雪松系统，在后续的产品迭代方面去逐步应用。
Q：蔚来这个品牌内的硬件是统一的吗？比如说ET5和ET9是同一套平台吗？
李斌：蔚来肯定是用同一个技术基线，比如说Cedar，在智能驾驶方面肯定是用一个基线，比如说传感器，在很多架构方面是用一个基线。
在冗余度方面会有一些区别，举个例子，越高级的车，气囊可能就多一些，或者一些冗余度会多一些。
Q：萤火虫车机或者智能驾驶这一方面，是不是沿用或者复用蔚来的系统？
金舸：萤火虫大量底层代码和基线沿用蔚来，（大概占80%），只是在20%的应用层做了一些属于firefly萤火虫特色的更改。
Q：萤火虫就是地平线的智驾方案，我们的智驾是沿用我们现在整个NIO的团队来去做适配，还是我们完全交给地平线去做？
黄君军：萤火虫和地平线有一个联合战队，地平线负责提供感知，整车的规控还有集成全是蔚来智驾团队自己来做。
Q：萤火虫的对标是smart和MINI，但是smart和MINI是长期亏损的品牌，萤火虫的盈利点是什么？
金舸：firefly萤火虫从最开始定义的时候就是全球车，所以我们的眼光并不只是中国市场。中国市场小车不是特别大的市场，120万左右的量。但在全球范围小车这个级别1000万辆，欧洲有400万辆，其实我们觉得这一款车在全球范围内的销量预期或者基线上限可以拉得比较高，所以我们并不觉得会有太长的长期生存问题。
Q：萤火虫在产品的构建过程当中，前期的调研工作是怎么做的？
金舸：当时一开始立项就是全球项目，带着产品定义团队，跑了17个国家、40多个城市，当然包括中国见了几百位用户。
首先是非常深度一对一的去用户实际使用车的场景里面去体会，同时也要走到他们家里面，看看他们家里面的停车环境、家里面的环境，来感受他这辆车真正的使用场景是什么。这件事情在中国和国外都是一样操作的。
其次，我们会做焦点小组访谈，一般一组是6个人左右，2-3个小时的深度访谈，听听大家的想法。有些时候你会发现一对一去聊，他的讲法跟一堆人在一起聊会有些变化，人都是有些从众心理的，会受到一些影响。
第三步就是所有数据收集回来之后，我们做数据清理，再做数据提炼，把很多定性的东西和定量的东西做一些拟合，最后形成调研报告。调研报告分两份，一份是定量的，一份是定性的，综合做出整个用户画像以及使用场景，这是萤火虫的做法，ET9应该是类似的。
Q：关于萤火虫的设计，一些网友都说不好看说像某款手机的摄像头，您怎么看？
金舸：我觉得挺好，也欢迎大家和我们一起玩玩梗。
萤火虫项目在2022年5月份立项，8月份的时候我第一次看到造型创意的时候，我知道它一定会成为一个话题，但我也坚信它需要一段时间去沉淀的。这一辆车你初看照片跟再看实车和又看放在城市里的感觉，会完全不一样。
Q：蔚来ET9又一个主动抬升的功能，当时做这个的想法是什么？
王世龄：主动抬升我们基于真实的交通事故的统计，我们发现一个现象，在我们的交通事故里面呈现一种现象，如果后方货车来追尾乘用车的情况下，因为货车普遍比较高一点，乘用车由于车内空间的原因，大家的结构位置会比较低一点。在这种情况下，就会出现一种状况，货车因为它的整个结构不会吸能，它很强壮的，它会直接避开乘用车最坚硬的结构部分，它会撞到比较薄的钣金这些地方，以导致整个乘用车的侵入会比较大。我们把我们自己的乘用车通过感知预判到后方有货车有追尾可能性的时候，我们把车身抬高了以后，就能够增加跟货车坚硬部分的重叠量，从而减少乘用车自己的变形量，这个撞击过程中更多就不是我们的吸能，相当于我们的乘用车的结构部分撞上以后，把这个车会推走，会减少我们对这个车的侵害。
萤火虫前后共有12个灯组，在这么丰富的灯的情况下，萤火虫这个灯有没有一些个性化的玩法？
金舸：一开始的造型理念我们就想用最简单的几何元素，圆、斜线和曲面来勾勒出这辆车的造型DNA。你刚才说前面有6个、后面有6个，确实每个单独的外圈和里面都可以单独去亮，它是可以有很多玩法的，而且外圈的颜色在转向的时候，昨天你们也看到了，在小视频里面它是黄色的，尾灯是红色的，尾灯里面的小灯又是黄色的，特别像萤火虫的那个光芒。昨天时间比较短，总共只有20分钟的时间，其实这一辆车的外饰、内饰还有很多没有展现出来的亮点，可以玩。
Q：蔚来作为一个虽然有10年，但大家认知还是一个新势力，你是怎么做到这么多新的技术一下就能够上车
李斌：今天智能电动汽车的技术的变革。有很多东西确实是油车做不到的，电车和油车的本质区别就在这个地方，智能化电动是非常重要的推动力，从控制的精度、从延时、从软件控制的可能性是完全不一样的，从车的集成空间角度来讲完全不一样。
Q：ET9在最初产品定位的时候为什么只考虑到四座呢？
李斌：我们认为还是要把四座做到极致。举个例子来讲，我们的8.2.4.8，大家可以看到我们后排在行政桥上面的扬声系统，中置的音响系统，这样的布局，包括控制屏、冰箱等等这些东西，包括后面的保险箱，我们在这个区域还有小桌板，等等这些区域，我们还是做了非常多的布置，我们是觉得这个收益其实比多加一座的收益要大得多。