2024 年，卖的最好的车，为什么是它？

极客公园

2025-01-07 12:00发布于上海极客公园官方账号

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划重点

012024年1-11月，中国新能源汽车销量达到1126.2万辆，同比增长35.6%，其中插电式混合动力车型销量同比增长85.2%。

02插混和增程车型在市场竞争中脱颖而出，原因在于消费者偏好的显著变化以及成本优势。

03另一方面，插电混动和增程车型在全球市场的成功也为其在中国市场的发展提供了有力支持。

04摩根大通预测，到2030年，插电混动车和增程车的销量将占据中国新能源汽车市场的60%。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

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仅三年多时间，「插混+增程」占有率就翻了一番，增速远超纯电。

作者 | 周永亮
编辑 | 靖宇


「插混只是过渡技术，纯电才是未来。」这是专业汽车人曾经的判断，但如今看来，这一判断彻底错了。
根据中汽协数据，2024 年 1-11月，我国新能源汽车销量达到 1126.2 万辆，同比增长 35.6%，占全国汽车总销量的40%以上。其中，插电式混合动力车型的表现尤为突出，销量达到 451.9 万辆，同比激增 85.2%。
仅用了三年多时间，「插混+增程」在中国新能源汽车市场的占有率就翻了一番，目前已经超过了40%。
相比之下，纯电动车型销量为 673.8 万辆，同比增长仅 15%。虽然插混销量仍低于纯电，但其增长率高出纯电车型约 70 个百分点。
有哪些因素促使这些车企转向混动产品？

01

插混不再是过渡技术

首先简单介绍下中国新能源发展的策略。自 2001 年起，中国便制定了具有战略意义的「三纵三横」技术路线，明确了新能源汽车发展的主要方向。这一策略的「三纵」包括：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）以及燃料电池汽车（FCEV）。
在当前的新能源汽车市场中，插电混动（PHEV）和增程式混动（EREV）是两种主流的混动技术路线。它们都配备充电接口并支持外部充电，但其核心技术有所不同：PHEV 的发动机可直接驱动车辆，而 EREV 的发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池充电或直接为电动机提供电力。
插混和增程在很长时间被视为过渡技术，尽管在全球新能源车市场中占据了一定的份额，但其定位仍然尴尬，似乎游走在传统内燃机与纯电动车之间的「夹缝」中。
和纯电一样，插电混合动力车型的早期推广，主要依赖政策推动。为了符合新能源政策，很多车型采用了「小电量+降低发动机排量+不涨价」的策略。虽然这样可以满足政府对新能源汽车牌照的要求，使消费者能享受政府补贴，但这种「政策驱动」的方式也带来了不少问题：电池容量过小，续航不足，充电不便等问题，无法有效解决油耗问题。
增程汽车遭受非议更多。理想汽车在 2018 年推出首款增程式汽车后，不时被炮轰「技术落后」，属于「智商税」，「脱裤子放屁」。
图片2024 年 5 月，比亚迪董事长王传福公布了第五代 DM 的关键指标 | 图片来源：比亚迪
转机出现在 2021 年。当时，比亚迪发布 DM-i 超级混动技术，并带动了混动车型一路高歌猛进。插混和增程车型提供类似纯电车的驾驶感受，同时消除了里程焦虑，技术复杂度相对较低。而在电池价格上涨8倍的背景下，纯电车型成本较高，插混车型显得更具性价比。
数据显示，2021 年插电混动总销量超过 57 万辆，增速远远超过整个新能源大盘市场，同时也改变了传统燃油车与纯电动汽车之间的市场格局。
随着比亚迪的 DM-i 技术取得成功，越来越多车企跟进推出插混车型。广汽的 GMC、长城的 H4-T、长安的蓝鲸 i-DD、吉利的雷神、奇瑞的鲲鹏等技术相继问世，市场竞争愈发激烈。
与此同时，增程也逐渐成为越来越多车企的新战略选择。阿维塔、小鹏、小米、蔚来、埃安、智己等原本以纯电动为主的品牌，纷纷加码增程产品布局，展现出强烈的市场趋势。
图片采用增程的理想的 L 系列 | 图片来源：理想汽车
如今，插混和增程已成为当下新能源市场的重要组成部分，且各自占据着独特的市场位置。2024 年，多个插混与增程车型成为热销代表，其中比亚迪的秦/宋 PLUS DM-i、宋Pro 新能源、海豹 06 DM-i，理想的 L 系列，问界M9增程版等车型在销量榜单中稳居前列，成为消费者热捧的选择。
值得一提的是，2024 年 10 月，宁德时代推出了具备超快充能力的骁遥超级增混电池。该电池具备超过 400 公里的续航能力，并支持高达 4C 的超充技术，在 10 分钟内可为车辆充电增加 280 公里续航，满足市场对长续航和快速充电的双重需求。
这一切表明，插电混动与增程式技术已不再是过渡选择，它们已经成为未来新能源汽车与纯电并行发展的主流技术。摩根大通预测，到 2030 年，插电混动车和增程车的销量将占据中国新能源汽车市场的 60%，这一预判也验证了二者在市场中的深远影响。

02

从夹缝中突围

插电和增程走向主流，背后最根本的原因在于消费者偏好的显著变化。早期，新能源汽车的主要用户群体为科技爱好者，他们愿意尝试纯电车型，追求创新与环保。然而，随着新能源汽车市场渗透率接近 50%，消费者群体逐渐多元化，尤其是传统燃油车车主成为了主要的购车群体。这部分消费者对新能源汽车的需求，更多集中在无续航焦虑和便利性上，而插电混动车型恰好满足了这一需求。
数据显示，2021 年是纯电和插混都高速发展的一年。当时，纯电车型销量达到 291.6 万辆，同比增长161%，市场份额超过 82%，成为新能源汽车的主流；插电车型销量为 60.3 万辆，同比增长 140%，增速也十分显著。
然而，随后几年插混车型的增速持续超越纯电车型。2024 年前 11 个月，中国新能源汽车市场累计销量为 959.62 万辆，渗透率达到 47.4%。其中，纯电动汽车销售 555.2 万辆，同比增长 21.9%，占市场份额的 27.4%；而插电混动+增程式电动车的销量达到 404.43 万辆，同比增长 80.2%，占市场份额的 20%。
图片零跑 C11 增程版 | 图片来源：视觉中国
另一方面，从车企角度来看，插混和增程相较于纯电具有显著的成本优势。插电和增程车型配置的电池容量远低于纯电动车，减少了电池采购和生产成本，为车企提供了更大的定价空间。
据业内人士表示，一套主流增程器的成本大约在 1 万元左右，结合增程车型的电池系统，整体成本大约为 4 万元。而纯电动车，尤其是 30 万元级别的车型，电池容量通常在 80-120kWh 之间，成本则高达 8 万到 13 万元。这一差距使得增程车型在成本控制上占据了明显优势，特别是在大规模生产和市场竞争中，增程式电动车的性价比更为突出。
理想汽车通过这一策略取得了成功。今年销量突破 50 万辆，核心差异化并非仅依赖「冰箱沙发大彩电」等硬件配置，而是其产品「空间」足够大，满足了消费者的多样化需求。通过采用增程方案，理想的每辆车可以省掉相当一部分的电池成本（当年的电芯可比现在贵多了），而这部分成本，恰好可以用来对这辆大房子进行「精装修」。三排六座的家庭用车就这么做成了。
除了成本优势，混动车型在全球市场的成功也是重要考量。近年来，插电混动车型的全球市场份额持续增长，成为车企拓展海外市场的首选技术路线。数据显示，2024 年 1-10 月的新能源车份额达到 19%，其中纯电动车的占比达到 12.2%，而插电混动达到 6.8% 的汽车比例。这一比例较 2022 年的 3.3%和 2023 年的 4.5%均有显著提升。
对于准备进军海外市场的车企来说，纯电车型受到关税和充电基础设置不完善等原因推广难度较大。相比之下，插混、增程车型因其兼具内燃机与电动驱动系统，在续航、加油便利性及充电设施配套方面具有更强的适应性，在全球范围内更易推广。
时至今日，插混和增程技术已从「过渡方案」转变为主流产品。这也带来一个重要启示：技术创新不一定要从一开始就「颠覆」现有体系，它是一个渐进的过程。初期的技术不必完美，逐步迭代和优化，以适应市场需求，往往更能获得认可。很多创业公司过于追求「颠覆性创新」，忽视了技术的可操作性和市场适配性。插混与增程的成功，正是通过渐进式创新应对市场需求，最终获得广泛接受。
*头图来源：问界
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