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近期两起坠机事件的幸存者都坐在飞机尾部,所以飞机上最安全的座位是哪里?

全文4004字,阅读约需12分钟,帮我划重点

划重点

01近期两起坠机事件的幸存者都坐在飞机尾部,引发关于飞机安全座位的讨论。

02航空安全专家表示,座位位置与生存率之间并无相关性,关键在于乘客撤离速度和飞机结构。

03然而,专家建议乘客在飞机上做好准备工作,如了解安全带使用方法和疏散指示卡,以提高生存机会。

04除此之外,明智地选择航空公司和航班也很关键,遵循安全标准高的航空公司。

05无论如何,乘客在坠机事件中需采取行动,让尽可能多的人活下来。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

图片(美媒1月4日报道)

看看过去两周两起致命空难的照片,在恐惧和痛苦之中,经常乘机的人可能会想到一点。经常乘机的人常说,坐在飞机尾部比坐在前部更安全,而阿塞拜疆航空8243号航班和济州航空2216号航班的残骸似乎印证了这一说法。

阿塞拜疆航空坠机事件的29名幸存者当时都坐在飞机尾部,飞机断裂成两截,后半部分基本保持完好。与此同时,韩国坠机事件的唯一两名幸存者,是坐在机舱最尾部跳伞座椅上的两名空乘人员。

那么,那句老话,还有关于头等舱和商务舱座位在飞机出问题之前都很好的黑色幽默玩笑,终究是对的吗?

2015年,《时代》杂志记者写道,他们梳理了1985年至2000年期间美国所有既有遇难者又有幸存者的坠机记录,并通过元分析发现,飞机后三分之一座位的致死率为32%,而前三分之一座位的致死率为38%,中间三分之一座位的致死率为39%。

他们还发现,机舱后三分之一区域里的中间座位情况更好,致死率为28%。“最糟糕”的座位是飞机中间三分之一区域里的靠过道座位,致死率为44%。但在2024年,这一结论还成立吗?

据航空安全专家称,这是无稽之谈,“没有任何数据表明座位位置与生存率之间存在相关性,”飞行安全基金会主席哈桑·沙希迪说道。“每次事故都不一样。”

“如果我们讨论的是致命坠机事件,那么坐在哪里几乎没有差别,”悉尼新南威尔士大学航空学院副教授郑龙说道。

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伦敦格林威治大学教授、火灾安全工程领域权威专家埃德·加莱亚曾对飞机坠毁后的撤离情况进行过具有里程碑意义的研究,他警告称,“没有绝对安全的座位,这取决于你遭遇的事故性质。有时前部更安全,有时则是尾部。”

不过,加莱亚和其他人表示,在初始撞击中生存几率最高的座位,和能让你快速离开飞机的座位,这两者之间是有区别的。他们说,我们应该寻找的是后者。

大多数空难“并非必死无疑”

先来说个好消息,“绝大多数飞机事故都不是必死无疑的,而且事故中的大多数人都能幸存下来,”加莱亚说道。自1988年以来,飞机及其内部座椅必须能够承受高达16G的冲击力,即相当于重力16倍的力。这意味着,在大多数事故中,“是有可能在撞击中幸存下来的。”

例如,他认为济州航空的那起事件本可以幸存,推测是飞机遭鸟击,发动机停止工作,在跑道上进行机腹着陆,且起落架失灵。“如果它没有撞上跑道尽头的钢筋混凝土障碍物,那么很有可能大多数人,甚至所有人都能幸存下来,”他说道。

而另一方面,他认为阿塞拜疆航空的那起事故是无法幸存的,称有人生还就是“奇迹”。然而,大多数遭遇事故的飞机,并不像人们日益怀疑的阿塞拜疆航空坠机事件那样,是被击落的。

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加莱亚表示,现代飞机经过特殊设计,能够承受撞击并减缓火势蔓延,在“并非必死无疑”的事故中,幸存下来的几率至少有90%。相反,他表示,在大多数现代事故中,决定生死的是乘客撤离的速度有多快。

如今的飞机必须证明能够在90秒内完成撤离,才能获得认证。但是,在制造商所在地用志愿者进行的理论撤离,与刚刚坠毁的飞机上惊慌失措的公众所面临的现实情况大不相同。

“分秒必争”

加莱亚是撤离方面的专家,他曾为英国民航局 (CAA) 开展研究,调查飞机上“最安全”的座位。他在21世纪初进行的这项具有里程碑意义的研究,历时数年,观察了乘客和机组人员在坠机后撤离过程中的行为,而不是坠机事件本身。他的团队整理了1977年至1999年期间105起事故中1917名乘客和155名机组人员的数据,创建了一个关于飞机失事时人类行为的数据库。

他表示,他对乘客实际使用的出口的分析“打破了许多关于飞机撤离的谣言,在我的研究之前,人们认为乘客倾向于使用登机时的出口,因为这是最熟悉的,而且乘客倾向于往前走。我对数据的分析表明,这些谣言都没有证据支持。”

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相反,加莱亚的研究表明,坐在飞机上任何紧急出口五排座位以内的乘客,生还的机会最大。而且,靠过道座位的乘客比中间座位和靠窗座位的乘客更有机会安全撤离,因为他们需要绕过的人更少。

“关键要明白的是,在航空事故中,时间就是生命,每一秒都可能决定生死,”他说道,并补充道,离出口排的距离比飞机上的区域更重要。

当然,在事故中,并非每个出口都可能使用,去年1月,日本航空516号航班在东京羽田机场与一架海岸警卫队飞机相撞,8个撤离滑梯中只有3个可以使用。然而,由于机组人员和乘客表现出色,迅速撤离,空客A350上的379人全部幸存。

加莱亚目前正在为2月份的撤离试验招募英国志愿者,他表示,最好还是选择一个出口排,坐在其附近,而不是分散机会,坐在两个出口排之间。

如果你心仪的航班上没有出口排座位,或者附近五排内没有座位,该怎么办呢?“我会选择另一趟航班,”他说道,“我想尽可能离出口近一些,如果我离出口有九、十排座位,我是不会满意的。”

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“机会青睐有准备的人”

你已预订好航班,并选择了距离出口五排以内的座位。现在是时候坐下来,放松一下,依赖飞行员和机组人员了,对吧?

盖尔并不这么认为,他表示,我们可以在飞机上做一些事情,从而最大程度地提高自己在事故中的生存机会。“机会青睐有准备的人,”是他的口头禅,“如果你知道自己需要做些什么来提高生存机会,那么你的生存机会就会更大。想想你要怎么逃出去。”

他说,即使你是常旅客,也务必要听机组人员的飞行前讲解,并真正了解你的安全带是如何使用的。

“信不信由你,人们在坠机时遇到的一个难题是解开安全带。你正处于关乎生死的境地,大脑会进入自动驾驶模式,”他说,“大多数人对安全带的经验来自汽车,在汽车里你按一个按钮就能解开,而不是拉开插销。我们采访过的许多飞机失事幸存者最初在解开安全带时都遇到了困难,这就是为什么要注意听飞行前讲解。所有的建议都非常宝贵。”

他还建议仔细研究座椅口袋里的疏散指示卡,并且如果你坐在紧急出口位置,要仔细看看如何打开它。

“那种机翼上方的出口很重,很可能会砸到你身上,”他说,“我采访过‘哈德逊河奇迹’(2009年美国航空1549号航班紧急水上迫降)事件中的一名机上人员。他当时坐在机翼上方的出口旁边,但没有注意。当飞机开始下坠时,他拿出指示牌开始研究。他是一名工程师,所以搞懂了,但我认为,如果普通人之前没有费心阅读过,就不会明白。”

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他说,在飞机达到巡航高度前要一直穿着鞋,并且在飞机开始最终下降时再把鞋穿上。如果你是和家人或其他人一起旅行,要坐在一起,即使需要付费,在紧急情况下,如果彼此分开,就会因为人们不可避免地要互相寻找而拖慢速度。

无论你坐在哪里,都要数一数你和前方及后方紧急出口之间隔了多少排。这样,如果机舱内充满烟雾,他说,这是现代空难中的“主要杀手”之一,你仍然可以摸索着找到最近的出口,并且如果离你最近的出口被堵住,你还有一个备用选择。

“那些认真观看飞行前讲解、在起飞前研究疏散指示卡和出口门的乘客,别人会觉得他们很傻,”他说,“但机会青睐有准备的人,如果你没有做好准备,那么事情很可能不会顺利。”

抛下一切:真的是一切

杰弗里·托马斯对飞机安全也颇为了解。他现在是航空新闻网站的编辑,此前曾创办了AirlineRatings网站,并担任了12年的负责人,该网站是第一个根据安全性对航空公司进行排名的网站。

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托马斯表示,飞机上最安全的结构部分是翼盒,即机翼结构与机身相接的地方。“每次坠机都不同,但通常在结构失效的情况下,飞机会在机翼前方和后方断裂,”他说,并称翼盒是“非常、非常坚固的结构”。阿塞拜疆航空公司的那次坠机事件就是这样,飞机在机翼后方断裂。

不过,尽管托马斯长期以来都建议坐在机翼上方,但他表示,近年来乘客的行为让他改变了看法。他现在认为,“最好的座位是尽可能靠近出口”,最好是机翼上方,但不一定非得如此。这是因为,正如盖尔所说,大多数现代空难都是可以幸存的。

“如今,大多数事故或紧急情况都不是飞机完全损毁,而是其他情况,比如发动机起火、起落架故障或轻微冲出跑道,”托马斯说。初次撞击后的主要危险是火灾爆发和烟雾进入机舱。虽然现代飞机机身所采用的复合材料比铝更能减缓火势蔓延,但无法永远减缓,这意味着疏散是生存的关键。

然而,乘客似乎并不明白这一点,或者似乎并不愿意明白。“我们越来越多地看到,乘客不愿扔下自己的行李,这拖慢了飞机的疏散速度,而且我们经常看到,由于飞机疏散速度减慢,乘客没能逃出去,”托马斯说。

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2019年5月,俄罗斯国际航空1492号航班在莫斯科谢列梅捷沃机场坠毁,机上78人中有41人在随后的大火中丧生。有摄像机拍到,乘客们带着随身行李疏散,而飞机后半部分已经起火。

“飞机经过认证,即使一半的出口关闭,所有乘客也能在90秒内撤离,但目前一些飞机的疏散时间长达五六分钟,所以这是一个非常严重的问题,”他说,“另一个问题是,你在社交媒体上看到很多机舱内部的视频,外面火光冲天,人们在大喊,人们在拍视频,而不是下飞机。”

他认为,拍摄疏散过程或带着随身行李疏散应该被定为刑事犯罪,“你在危及别人的生命,”他毫不含糊地说道。

他援引去年的日航坠机事件作为“绝佳例证”,说明了什么是可能的。机组人员保持冷静,高效地疏散了乘客,而乘客也听从机组人员的指示。没有一个人带着随身行李,所有人都幸存了下来。

但他表示,就事故而言,这是一个特例,“这是文化因素,如果有空乘对你大喊,让你扔下行李,日本乘客就会照做。在大多数其他国家,人们会想,‘谁在乎,我想要我的行李,’”他说。

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如今,托马斯每次坐飞机都会选择坐在紧急出口排,并且在起飞和降落时穿一件运动外套,里面放着护照和信用卡。“所以如果我必须出去,我可以出去,而且我会带上所有需要的东西,”他说。

“你永远都不知道,很多人一上机就会说,‘这种事永远不会发生在我身上’,结果下一秒他们就成了统计数据。我不靠幸运女神,我意识到这些问题和人们的行为,并且我采取措施确保,在一种我希望永远不会发生的情况下,我能够下去,并且不会被一个白痴挡住。”

飞机一旦落地,就靠你自己了你还可以采取其他措施来确保飞行更安全。

沙希迪指出,颠簸是“乘客可以自己应对的一件事”。他表示,我们应该始终系好安全带。“除非要去洗手间,否则我一直都系着安全带,而且我会很快去很快回,不管机长可能说什么,”他说,“从统计数据来看,超过80%的飞机上的受伤乘客都没有系安全带。”

吴表示,他坐飞机时总是会购买旅行保险,这样,如果发生什么事,并且在疏散过程中他丢失了行李,他就不会损失钱财。

托马斯和盖尔都强调,明智地选择航空公司也很关键。“一个经验法则是,真正好的航空公司会支付真正高的薪水,人们都想去那里工作,最差的飞行员只能为别的公司工作,”托马斯说,他只乘坐评分最高的航空公司。他建议,在预订航班之前要做好研究,并非所有国家都有同样高的安全标准,所以你需要一家在安全方面超越标准、始终如一的航空公司,而不仅仅是一家达到最低标准的航空公司。

但至关重要的是,要记住,在一场可以幸存的坠机事件中,乘客们要采取行动,让尽可能多的人活下来。“人们很宿命论,他们觉得如果自己遭遇了坠机,那就完了,所以他们可能觉得没必要费心,因为大家都会死,”盖尔说。“但实际情况恰恰相反,记住,每一秒都很重要。”

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