1月5日，随着最后一节钢桁梁完成拼装，由贵州交投集团投资建设的六安高速花江峡谷大桥93个节段钢桁梁全部完成拼装，为大桥春节前后合龙创造了有利条件。
最后一节段钢桁梁拼装完成
大跨径钢桁梁悬索桥的特点在于杆件连接方向多，连接关系复杂。为确保钢桁梁拼装安全质量全过程可控，花江峡谷大桥钢桁梁采用虚拟预拼装技术，通过对厂内制造的杆件进行三维扫描，在电脑端生成数字化模型，从而逆向创建数字化坐标，预判杆件间对孔精度。目前，花江峡谷大桥钢桁梁杆件拼装对孔率实现100%。
“为保障拼装进度能够跟上吊装速度，我们优化了拼装工艺，从原来的‘3+1’拼装变为了四节段连续拼装，同时延长作业时间，大幅提升了拼装速度。”项目负责人吴朝明说道。
除了拼装工艺的改变，保障机械设备的正常运行也是推进施工进度的重要因素，在拼装过程中，项目部采取白天拼装夜晚检修设备的施工策略，不仅减少了设备的故障率，同时也保障了施工过程的安全高效。
钢桁梁已在引桥就位等待吊装
六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米，建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的山区峡谷世界第一高桥。同时，将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合3.0样板。
来源：贵州交通
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