大众和小鹏将共同打造中国最大的超快充网络

车云网

2025-01-06 18:20发布于北京汽车领域创作者

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1.大众汽车集团与小鹏汽车将共同打造一个拥有超过20000个自营充电终端的超快充网络，覆盖420个城市和地区。

2.双方充电网络将通过各自的车机系统、手机APP和充电设备实现数据互联互通，提升客户充电体验。

3.由于高昂的工资和能源成本、较低的需求以及对电动汽车等新车型的昂贵投资，大众集团第三季度利润同比下降41.7%。

4.为此，大众将2024年和2025年作为集团转型关键期，2030年作为与竞争对手一决高下的年份。

5.同时，大众中国与小鹏汽车还将探讨共同合作建设联合品牌的超快充站，以加速充电网络拓展。

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原创｜Jaden 编辑｜Cong

大众汽车集团（中国）宣布，将与小鹏汽车，为双方客户共同打造一个拥有超过20000个自营充电终端，覆盖全国420个城市和地区的超快充网络。

这被看作是大众中国电动化战略的重要部分。目前大众中国正推行全面电动化战略，积极扩充集团电动车型的产品组合，充电网络的扩展无疑是该战略中的关键一环。

根据双方合作谅解备忘录，大众中国与小鹏汽车双方的充电网络将通过各自的车机系统、手机APP和充电设备实现数据互联互通，从而为双方客户提供更多充电场所，满足不同充电场景的需求，显著提升客户的充电体验。

德国当地时间2024年10月30日，大众集团发布第三季度财报。财报显示，2024年第三季度，大众集团销售收入784.78亿欧元，同比微降0.5%；利润为28.55亿欧元，同比下降41.7%。

大众对此的解释是，利润下滑是因为高昂的工资和能源成本、较低的需求以及对电动汽车等新车型的昂贵投资拖累了盈利。与电动汽车转型相关的成本也给大众品牌（大众集团核心品牌）的九个月盈利带来压力。

过去几年，大众为电动化转型已累计投入了890亿欧元，并计划在2023年至2027年继续投资1800亿欧元。

不过此前大众中国董事长兼CEO贝瑞德也曾提到，即便中国车企的电动车卖得很好，但他们也不能通过电动汽车赚到足够的钱。所以，大众的策略是，不以市场份额来衡量业务是否成功，盈利能力是首要任务。

基于此，大众将2024年和2025年作为集团转型关键期，2030年作为与竞争对手一决高下的年份，届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度，车型矩阵、技术实力以及成本等方面，都极具竞争力。

中国市场是大众电动化转型的重中之重。根据大众的“2030目标”，到2027年，大众汽车集团计划向中国市场推出约40款新车型，其中超过一半是新能源汽车。到2030年，大众汽车集团将推出至少30款纯电动车型。

在2024年年初的媒体沟通会中，大众向媒体详细解释了在中国的战略布局。专为电动化而生的大众安徽研发中心，成为其中最重要的筹码之一。

研发中心包括大众安徽和大众中国科技，其中大众安徽是大众在华的第三家乘用车合资企业，为大众与江淮合资，大众持股75%，也是首个专注新能源汽车的合资车企。大众中国科技为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型，主要负责研发采购。另外还有全资销售公司。

在外界看来，研发中心的成立标志着德国总部极大程度下放研发权限给中方，这对于合资车企而言是非常难得的，也彰显了大众转型背水一战的决心。

此前还有消息称，很多此前在德国狼堡的员工，自愿来到大众安徽研发中心，以谋求更大的发展空间。

按大众的官方说法，该中心的建立，显著加速了本土决策与研发流程，优化成本，并将新产品的研发周期缩短30% 以上。这将使集团更敏锐地把握中国市场动向，并充分利用市场的增长势能。

至此大众中国的整体战略相对更清晰了一些，其中南北大众的战略重点是保住中国市场的基本盘，电动化转型的重任则要落在安徽大众肩上。

今年7月上市的ID.与众（ID. UNYX），就是大众安徽工厂独立生产的第一款车型，也是首款悬挂金色大众汽车品牌徽标的新车，与南北两大众区分开来，并且还有独立的直营渠道。

与众集成了全国超过70万个充电终端，其中包括由开迈斯提供的覆盖200多个城市的超1.28万个尊享充电终端。不过在激烈的市场竞争中，目前与众的成绩并不是非常理想。

与中国企业的合作，也被看作是大众中国电气化转型的一剂猛药，其中大众与小鹏的合作尤为引人关注。

2023年7月，大众集团以7亿美元收购小鹏4.99%的股权，双方计划共同开发两款纯电B级车型，带领大众进军尚未涉足的细分市场。

此后双方合作不断深化。按照大众的规划，未来在中国市场推出的所有纯电动车型，都将搭载与小鹏合作开发的CEA电子电气架构，原型是小鹏的EEA架构。通过简化电气架构，大幅减少控制器数量，从而降低40%的成本。

从2025年开始，大众针对中国市场推出的车型将陆续亮相，包括基于PPE平台的奥迪国产纯电车型，奥迪与上汽集团共同开发的3款车型，以及基于CMP平台的4款新车型等。

此外，大众集团认为电池和无人驾驶技术将是未来的关键，通过与地平线、国轩高科的合作，不断提升竞争力以及创新的出行服务。

2024年在中国市场，虽然大众燃油车的销量在降低，但大众纯电汽车销量却在增长，第三季度为5.75万辆，同比增长5.2%；今年前三季度销量14.8万辆，同比增长26.5%，创下新高，其增长速度比很多本土新能源车企都要高很多。

充电网络的扩展无疑是大众电动化战略中的一环。作为此次大众与小鹏汽车充电合作的一部分，大众中国旗下充电合资企业开迈斯将进一步扩展其充电网络。

开迈斯成立于2019年，由大众汽车集团（中国）、一汽集团、万帮数字能源和江淮汽车联合创立，旨在打造一个全面的智能充电体系，为客户提供便捷的充电体验，并进一步推动电动出行的普及。截至目前，开迈斯在国内213个城市拥有超过13000个充电终端。

通过此次合作，双方还将探讨共同合作建设联合品牌的超快充站，以进一步加速充电网络的拓展。

去年年底，在大众集团与上汽集团合作40年之际，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在同济大学发表演讲时，提出了大众汽车在中国市场的远景目标，要与比亚迪并驾齐驱，同时继续保持在华国际车企第一的地位。这显示大众对中国新能源汽车市场竞争态势的重视，但同时这也将是很大的挑战。

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