划重点
01理想汽车在2024年12月交付新车58513辆，同比增长16.2%，截至2024年12月31日，累计交付1133872辆。
02该公司董事长兼CEO李想表示，理想汽车不再仅仅是一家汽车制造企业，而是一家AI企业，目标是连接物理世界和数字世界。
03理想汽车推出行业首创的端到端+VLM双系统方案，旨在提高自动驾驶性能，目前已成功验证Scaling Law的作用。
04此外，理想汽车的人工智能助手“理想同学”已正式上线手机端，成为更广阔的AI生态领域的重要进展。
05李想预计理想汽车将在2025年实现L3级别自动驾驶，3年后实现100%自动驾驶。
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2025年1月1日，理想汽车公布2024年12月交付数据。2024年12月，理想汽车交付新车58513辆，同比增长16.2%。截至2024年12月31日，理想汽车在2024年交上了一份500508辆的答卷。至此，这家年轻的汽车企业在短短4年时间就完成了1133872辆的成绩，战绩可查。
然而，在这辉煌成就的背后，一场深刻的战略变革正在悄然上演。
2024年12月25日-27日，理想汽车连续三天举办了“2024理想AI Talk”活动，理想汽车董事长兼CEO李想说理想汽车不再仅仅是一家汽车制造企业，而是一家AI企业。
一个千亿营收的大公司，在新能源汽车时代和内燃机车时代更迭摩擦的关键节点，发生如此重大的战略转变，几乎所有人都在问：理想汽车这是要干嘛？
自动驾驶是目标，理想恰巧有技术
自从新能源汽车赛道开始提速，智驾的应用开始普及，一场关于汽车和人工智能的数字化变革就已经悄然行成，各大新能源汽车企业都在心照不宣，但又不约而同往这一方向奋进发展。
在《技术的本质》一书里写着：技术是现代社会的纽带和桥梁，一头连接着社会需求，一头连接着技术背后的现象所具备的能力。恰巧，这些都是李想打造理想汽车的初心和具备的实力。
理想同学和智能驾驶是理想汽车的两大核心AI产品。李想表示：“我们在做的理想同学和自动驾驶，通常被视作独立的领域。我们的大语言模型Mind GPT是认知智能，连接数字世界；而自动驾驶被称为空间智能，关乎物理世界。我们同时在这两个领域探索，并坚信认知智能与空间智能的结合——我们称之为VLA（Vision Language Action Model，视觉语言行动模型）——是一个更值得相信和追求的机遇。”
李想表示，理想的愿景已升级为“连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业”，汽车是连接这两个世界的最佳桥梁。
“从企业角度来看，理想是一家人工智能企业，我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭。从行业视角来看，汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。在对整个世界的理解上，我们通过人工智能将物理世界与数字世界进行融合，让有限的空间实现无限的延伸。”李想表示。
期间，理想汽车还分享了企业对人工智能的最新思考，以及包含智能驾驶和同学在内的人工智能技术的最新进展，并宣布基于自研基座大模型Mind GPT的理想同学将走出车机，App已于2024年12月27日全量上线。
把陪伴“塞进口袋”，“理想同学App”上线
2024年12月27日，理想汽车的人工智能助手“理想同学”正式跨越车辆界限，以独立APP的形式在手机端上线。这一发布，标志着理想汽车在构建更广阔的AI生态领域取得了关键进展，让车载智能助手理想同学的贴心陪伴延伸至用户的日常生活每一刻。
从车机进入手机，理想同学从智舱智能助理转变为通用智能助手。从用户需求的角度出发，这是一件顺理成章的事情。很多理想汽车用户的孩子首次接触的人工智能产品就是理想同学，它通过对话帮助孩子们解决各种问题，比如画画或写作业等。从长远角度来看，理想汽车认为，在掌握基座模型的前提下，真正的大模型产品会覆盖所有的设备，能让用户自主使用所有的服务。
理想有望2025年实现L3，3年后实现100%自动驾驶
在三天的采访沟通会中，李想和理想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸朋也透露了理想汽车关于未来实现L3、L4计划的展望。
郎咸朋指出，按照现在的端到端+VLM这套体系，能力继续迭代的话，理想汽车是有希望在2025年去实现L3的。而这需要达到500公里的综合MPI（城市+高速综合接管里程），预计需要2000万Clips的水平。
郎咸朋还强调，L3级别的智能驾驶与L2级别的辅助驾驶有本质区别，前者是通过数据学习获得的能力，而后者则是基于条件预设和穷举corner case的功能。L3级别智能驾驶是有监督智能驾驶的初级阶段，更是L4和L5级别自动驾驶的先导。在有监督智能驾驶阶段，理想交付给用户的产品将是全场景的、一体化端到端产品。
要想实现有监督智能驾驶，一个前提是实现车位到车位，也就是解决最前面一百米和最后面一百米。以前智驾是从干道开始，现在可以从小区车位开始，然后包括园区道路、泊车、城市道路，还有高速和收费站ETC都会全部打通。
他也宣告，高速城市全场景升级端到端+VLM，以及创新的AI推理可视化的交互，将在近期随新版本OTA全量推送给所有的AD Max用户。
而对于端到端能否确保自动驾驶的胜利，李想则认为，端到端只能解决L3的事情，解决不了L4。李想还进一步预估了实现100%自动驾驶的时间。他说：“给我三年的时间，它需要技术到位，也需要产品到位，也需要一些环境和政策到位，也需要消费者对于人工智能的信任到位。”
激光雷达之争落定，李想只想更安全
在智能驾驶研发过程中，李想坚定回应称，特斯拉没有用激光雷达，而理想汽车保留激光雷达还是为了安全。
他表示，中国和美国是不一样的，激光雷达在没有任何光线的情况下是可以看到200米的。这就可以帮助实现130公里/小时的AEB自动紧急制动。李想一再强调，“这个是非常重要的，因为理想汽车产品面向家庭用户，每个人生命安全都非常的重要，所以这是理想汽车继续保留激光雷达根本所在。而且后边的车型仍然会保留。”
他非常自信地说：“我相信如果马斯克在中国，深夜在高速开过车，他也会选择把前面的一颗激光雷达保留下来。因为特斯拉对于安全同样地重视，只是他要在这个环境里来看到。”
AI驱动，理想汽车全力冲刺智驾
理想汽车发展迅猛，离不开背后得天独厚的技术优势。目前，理想汽车已有超100亿的年研发投入，其中有接近一半聚焦于人工智能，并建立了四支AI团队，分别解决不同问题。
在智能驾驶领域，凭借充足的训练里程和先进的训练算法，加之利用世界模型创建的模拟环境，理想汽车推出了行业首创的端到端+VLM双系统方案。该方案自7月底启动早鸟计划以来，以每周两次的频率迭代更新，在10月底正式全量推送。随着数据规模的扩大和数据质量的提升，理想汽车已经成功验证了Scaling Law在提高自动驾驶性能方面的作用。截至12月25日，理想汽车智驾总里程已达29亿公里，训练算力提升至8.1EFLOPS。
李想本人和理想汽车团队都认为，端到端+VLM的方案，会让智能驾驶发生根本性的改变。李想在AI Talk中提到：“过去的时候，我们也认为全世界最好的汽车都是德国人制造的，但今天大家不再有这样的一个观点了，最好的智能汽车都是中国企业制造的，是中国企业和特斯拉提供了全世界最好的智能汽车。”
2025年必然是中国新能源汽车再度变革和继续提速的一年，理想汽车的战略方向是否正确，智驾又有怎样新的表现，让我们拭目以待。
潇湘晨报记者张翼
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