2014年1月2日，中国第30次南极考察队在完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困52名乘客救援工作后，受周围复杂海冰和水文气象条件等影响，“雪龙”船在离开浮冰区继续执行原计划科考任务时受阻。
国家海洋预报台1月4日起启动最高级别应急状态，组织极地环境研究预报室、海洋气象预报室、数值预报室等相关部门的专家进行雪龙船相关救援工作的应急预报会商。同时积极与前方雪龙船联络、沟通，获取更多情况及资料，加强研判与分析，及时准确地提供相关预报信息，争取雪龙船早日脱困。
点击回顾：国家海洋预报台启动一级应急响应 全力以赴保障雪龙船脱困
1月3日，“雪龙”号停泊在南极浮冰区。援救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号52名被困人员后，“雪龙”号当日在撤离这片密集浮冰区时受阻。
横亘在“雪龙”号撤离路线前方的一座大冰山。
（新华社记者 张建松 摄）
盘点 | “雪龙”号南极救援、脱困大事记
●2013年11月7日，随着一声汽笛长鸣，“雪龙”号极地科学考察破冰船驶离上海码头，踏上中国第30次南极科考征程。
●2013年12月2日，“雪龙”号在驶过西太平洋、南大洋，穿越西风带后，经过连续3个昼夜艰难破冰，顺利抵达中国南极中山站外陆缘冰地带，部分考察队员乘直升机飞抵站区。
●2013年12月19日，“雪龙”号驶离中山站附近的陆缘冰地带，向东开始实施中国极地科考史上首次环南极大陆航行，对沿途气象、水文、海水、大气和冰情进行观测采样，以填补中国极地考察的多项空白。
●2013年12月25日，“雪龙”号通过报警电话和求救信号获悉，载有74人的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船在600多海里以外的南极迪维尔海被浮冰困住，急需救援。“雪龙”号立即向东南方调整航线，以最大航速赶往“绍卡利斯基院士”号遇险地点。
●2013年12月28日凌晨，在冒着极大危险穿越西风带气旋中心，克服大雾弥漫、风雪交加、白浪滔天、能见度极差等一系列困难后，“雪龙”号终于挺进到距“绍卡利斯基院士”号6.1海里处。然而，由于浮冰厚度和密集程度均已超出“雪龙”号破冰能力，“雪龙”号不得不停止前进。随后赶来的法国“星盘”号和澳大利亚“南极光”号破冰船，由于同样原因在“雪龙”号身后数海里外停下脚步。
●2013年12月31日，鉴于冰情始终严峻，而天气持续好转，“雪龙”号决定用直升机救出“绍卡利斯基院士”号上所有乘客。
●2014年1月2日，“雪龙”号上的“雪鹰12”直升机往返飞行６架次，将“绍卡利斯基院士”号上的所有乘客全部安全转运到澳大利亚“南极光”号附近冰面，再由小艇把他们送至“南极光”号。
●2014年1月2～３日，“雪龙”号所在海域冰情突变，厚约三四米的浮冰在东风和东南风裹挟下将“雪龙”号围困。此后，三座大小不等的冰山从“雪龙”号前后巍然漂过，所幸有惊无险。
●2014年1月3日，在“雪龙”号受阻后，党中央、国务院高度重视。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要求各有关方面协调配合，指导帮助中国南极科考队暨“雪龙”号脱困，确保人员安全。中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望科考队沉着冷静应对，务必在确保安全的前提下，等待有利时机，积极稳妥设法突破海冰围困。
●2014年1月4日，中国国家海洋局发布消息，专门成立“雪龙”号脱困应急工作领导小组，进一步研究部署脱困措施，全力组织“雪龙”号救援。
●2014年1月4～5日，在“雪龙”号设法摆脱困境的同时，船上部分科考项目照常进行。科研人员对地球南磁极、洋流、浮冰物理特点、气溶胶和空气中重金属颗粒物进行考察。
●2014年1月6日凌晨，“雪龙”号启动主发动机开始拓宽“破冰跑道”，为突围做准备。但由于碎冰和低潮位影响，移动十分艰难。
●2014年1月6日晚，“雪龙”号所在海域受北方一股暖湿气流影响，风向改为西风，风力逐渐加大，吹动“雪龙”号四周浮冰整体快速东移，浮冰区开始向外围扩散，其边缘浮冰已呈融化之态。
●2014年1月7日17时50分左右（北京时间），“雪龙”号在全力冲击下，将前方一块大浮冰轰然撞裂，突入一条水道，进而成功突破浮冰的重围。此前受困的俄罗斯科考船也同时突围成功。
内容来源：国家海洋预报台 新华社 资源中国