上文提到，迈耶的“佩蒂2号”被一辆倒车的吉普车撞坏后，机务长比尔·康基中士给他换了一架座机，即“佩蒂3号”。
佩蒂3号上的“小混蛋”队徽不再涂全彩
这是迈耶在二战中驾驶的最后一架飞机，与佩蒂2号相比，该机取得的成绩要辉煌许多，从11月21日到1945年1月1日间共击落了10架敌机
其中11月21日的一次空战中即击落3架Fw 190，当天第八航空队出动了700架轰炸机和650架战斗机的庞大机群，对梅尔泽堡周围的石油设施再次进行轰炸。从英国博德尼起飞的第352战斗机大队护航机群被分为A、B两个小组：
伴飞在轰炸机编队旁的A组（328战斗机中队）在接近德国目标区域时遭遇敌机，B组则在更远处进行自由扫荡，在莱比锡附近遭遇了一个由50多架FW-190组成的编队，另有一大群德机在高空掩护。
B组的先锋正是由迈耶中校指挥的487战斗机中队的八架野马战斗机编队，他驾驶的就是“”佩蒂3号”。
意识到敌机正在摆位准备立即攻击盟军轰炸机，迈耶当即率领编冲入德军机群。这次突袭使德国人损失惨重--12架Fw 190被迈耶的蓝鼻子们击落-迈耶本人包办其中3架。
另外5架（另外还有2架可能击落）由驾驶“月光麦斯温”机(Moonbeam McSWINE)的小威廉·托马斯·惠斯纳上尉击落（William Thomas Whisner Jr.）。
惠斯纳，生涯总战绩空战击落10架
月光麦斯温号,序列号44 14237，战术编号HO-W
此战整个第352大队宣称击落19.5架德机，另有2架可能击落和6架机身，自身没有损失任何飞行员。
“佩蒂3号”的其余大部分战绩都是在1944年12月中旬开始的突出部之战（阿登攻势）中获得的。最后三个战果尤其值得一提：
12月31日迈耶和唐·布莱恩上尉在巡逻时遇到了两架Ar 234喷气式轰炸机。
布莱恩攻击了其中一架轰炸机，但由于第二架德机逼近，而被迫脱离战斗。迈耶随即咬住这第二架Ar 234，经过一番追逐后成功将其击落。
最后两个战果（1945年1月1日）是在美军在欧洲战场空战大捷之一中取得，此役后来又被称为“Y-29传奇”。
80年前的今天，即1945年1月1日早上8点左右，作为德国空军代号为“底座行动”（Operation Bodenplatte）的秘密作战的一部分，第11战斗机联队的三个大队从达姆施塔特-格里斯海姆（Darmstadt-Griesheim）、大奥斯特海姆（Gross-Ostheim）和策尔豪森（Zellhausen）机场起飞，目标是突袭法国、比利时和荷兰部分地区的盟军机场。
第11战斗机联队的任务是袭击Y-29--即迈耶中队过去10天（自12月22日起）驻扎的比利时阿施机场(Asch)。
这支低空飞行的突袭机队由第11战斗机联队第三大队的约31架FW-190、第二大队的20架Bf-109、第一大队的6架FW-190，以及由第11战斗机联队指挥官冈瑟·施佩希特少校（Günther Specht）率领的联队本部的4架FW-190组成，总共61架战斗机。（其他资料称该编队由约65架战斗机组成）。
迈耶在前一天已经预感到了德国人可能会在新年发动偷袭，为了不让自己人在新年前夜派对后宿醉不醒，他下令推迟元旦庆祝活动。所以迈耶的手下在12月31日晚上早早入睡，准备第二天早上出击。
1月1日早上大约9点钟，迈耶和他的11名手下驾驶着P-51在跑道上排成一列准备起飞，就在这时，来袭德机编队的第一批战斗机逼近了机场上空。
“佩蒂3号”是第一架升空的野马，迈耶甚至还没有收起起落架即发起反击：
“我率领487中队的12架飞机从Y-29基地向东北方向起飞。刚一起飞，我就看到15架以上的Fw 109从东面朝机场飞来。我选中了其中一架，在270米距离、30度偏转角的位置上打了两秒连射，击中了机翼根部。”
地面上的理查德·德布鲁因上尉（第352大队补给官）目睹了迈耶击落这架德机的全过程：
“J.C.（迈耶）从我身边飞过时正在加速，我右转90度盯着他起飞。
他开始爬升，起落架还没有完全收回。突然我看到一架敌方战斗机在低空飞行，直接穿过J.C.的起飞路径。J.C.立即开火，击中了那架Fw 190。它在我们的机场中间坠毁，燃起熊熊大火……
以前，我只能想象我们的飞行员在战斗中的表现。今天亲眼目睹了这场最伟大的战斗机空战之一。”
击落第一架FW-190后，迈耶立即攻击了第二架，追着目标15公里，直至将其击落：
“在首轮攻击中，我在10度角、230米距离上击中了目标。敌机半滚转，后在树梢高度恢复了飞行姿态。我持续发动攻击，但由于地面友军火力猛烈，不得不数次中断。
我至少三次击中了那架Fw 190，在最后一轮攻击中，敌机开始大量冒烟，然后坠毁。弹药耗尽后，我返回机场，但由于机场正在遭受攻击，无法着陆。”
阿施空战，后来被称为“Y-29传奇”，对进攻的德国空军第11战斗机联队来说是一场灾难。当天，第352战斗机大队确认击落23架敌机，击伤了1架。
德军资料为总共损失了28架飞机（其中一些是在抵达Y-29之前就被击落的）。25名飞行员丧生或失踪（包括联队长冈瑟·施佩希特也在此战失踪），约占其飞行员总数的40%。
美军仅损失了4架P-51战斗机，飞行员均幸存。此外，还有1架P-47和1架P-51在地面被击毁。
由于迈耶的远见和领导力令第352战斗机大队避免了一场灾难，因此战获得第三枚杰出服务十字勋章。
日本模型厂商长谷川亦出品过1/48比例的佩蒂3号机板件
在Y-29战役结束仅一周多后，即1945年1月9日，迈耶因所乘的指挥车发生事故而腿部严重受伤，不得不返回美国休养。
就这样，他在执行了200次作战任务、累计作战飞行462小时，击落24架敌机（美军在欧洲战场战绩第4，也是二战期间战绩第11高的王牌飞行员），摧毁地面的13敌机后，结束了在第352战斗机大队的作战飞行生涯。
返美养伤的迈耶
随后“佩蒂3号”机被交给了第487中队的詹姆斯·伍德少尉（James N.Wood），他曾是乔治·普雷迪少校的僚机。
伍德将“佩蒂3号”的战术编号从HO-M改为HO-Z，以与他之前驾驶“狐狸”号野马座机的编号一致。
1月27日之后，第352战斗机大队从Y-29转移到了希弗勒斯的新机场（代号为Y-84），2月6日，伍德宣称取得了一次未经证实的击落战果-这也是整个第352战斗机大队在2月取得的唯一一个击落记录，美军此时已经很少能在空中遇到对手了。
伍德驾驶的“佩蒂3号”，战术编号已改为HO-Z
不久之后，伍德将“佩蒂3号”重新命名为“Ricky”/“里奇”号（他刚出生的侄子的名字），并擦去了迈耶的战果标识，只留下5个代表自己战果的标识——3次确认的空战击落战果、1个地面击毁战果和1次未确认战果-这最后一个就是在驾驶“佩蒂3号”时取得的。
“里奇”号座舱下的飞行员名字也由迈耶改为了伍德
“里奇”号（前“佩蒂3号”）后被卖给瑞典，最终命运不得而知。
朝鲜战争爆发后，迈耶出任第4战斗机联队联队长参战，1950年12月22日，他率领8架F-86佩刀战斗机与15架米格-15战斗机遭遇，爆发了历史上第一次全喷气机空战。在整个战争期间他击落过两架米格-15飞机。
迈耶后来继续在空军担任过不同指挥职务，最后出任战略空军司令部的第七任总司令，亦为美国空军唯一一位官至四星上将军衔的王牌飞行员。
迈耶与福特总统
在空军服役35年后，于1974年退役，翌年12月2日因突发心脏病辞世，现葬于阿林顿国家公墓。