2024年底，中国商飞公司在其上海总装制造中心浦东基地举行了大飞机规模化系列化建设项目启动活动。
中国商飞表示，随着C919即将进入规模化运营新阶段，公司在加快自身能力建设的同时，将进一步加强与产业链上下游企业合作，依托大飞机项目促进更多航空企业和资源在沪集聚，为上海经济结构转型和经济社会发展作出贡献。
据航旅圈了解，上述建设项目的启动，包括对C919量产以及C919第二条总装线的动员，预计C919第二条总装线很快将开工。
24年上半年，航空工业规划总院曾官宣中标C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目，包括C919第二条总装线。
项目位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。
2024年，中国商飞一共向三大航交付了12架C919，其中东航6架，国航和南航各3架。随着C919更多确认订单的落地，后续几年需要更大节奏的生产放量。
据航旅圈了解，中国商飞已经开始为C919的产能放量“摩拳擦掌”，预计明年可以达到30架的年产量，总装产能则可达50架。
而中国商飞公司原副总经理张玉金在23年曾在公开场合表示，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。
值得注意的是，除了在上海大本营为C919增产做准备外，今年商飞也在西安、长沙、沈阳、南京、成都等多地举办了大飞机规模化动员大会，加强与各区域供应链分工与协作，并设立推进办公室。
其中，大飞机规模化中部区域推进办公室设在长沙；华东区域推进办公室落户南京；西南区域推进办公室落户成都；东北区域落户沈阳......
与此同时，也有地方政府有意布局C919总装生产线，陕西省多部委今年曾表态要争取C919第二总装线。
就在上个月，中国工程院院士吴光辉透露，目前C919的平均客座率达到86%-90%，比三大航其他同座级机型的82-84%的客座率要高，油耗跟现在的机型差不多。
航班管家发布的最新报告则显示，2024年12月份，C919机队执飞航线的客座率达81.4%，与行业均值相当。各航线表现不同，北京大兴-上海虹桥、重庆江北-上海虹桥、北京首都-上海虹桥等航线C919客座率明显高于航线平均水平；分机型来看，个别航线中C919客座率明显高于主流窄体客机A320&B737NG。
而在利用率方面，从12月份的数据看，C919机队的日均利用率达7.1小时/天(仅含空中时长，后同)，单机日均航段数3.5班次。三大航中国航最优，利用率达7.5小时/天，其次是东航7.4小时/天，南航的利用率为5.0小时/天。与主流窄体客机A320/B737相比，C919利用率差距进一步缩小至1小时内，提升明显。
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