5年11场官司抢回莲花品牌，很值！

汽车十三行

2025-01-03 22:39发布于河北汽车领域创作者

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划重点

01莲花集团CEO冯擎峰宣布，经过5年11场的官司，莲花品牌终于成功回归。

02自2017年吉利收购路特斯以来，莲花品牌在中国市场经历了漫长的品牌保卫战。

03除此之外，莲花品牌在技术层面始终走在行业前沿，如EMEYA车型的文丘里效应和6D智能底盘。

04目前，路特斯销量突破2000辆，展现出强大的市场潜力。

05未来，莲花品牌将继续在全球范围内发展，让中国拥有一个真正的世界跑车品牌。

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· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

5年11场官司，究竟为了什么？

“莲花，是我们的，就一定要拿回来！”1月2日，莲花集团CEO冯擎峰的一句铿锵宣言，标志着这场长达五年的品牌保卫战终于落下帷幕。从“路特斯”到“莲花跑车”，不过几字之差，却背负了一个跑车品牌数十年的精髓。

曾经，因“莲花”商标被注册而无法直译，路特斯在华只能以音译“路特斯”示人。对于这个诞生于英国、驰骋于F1赛道的传奇跑车品牌而言，“莲花”二字承载着最重要的品牌记忆与文化象征。如果失去了“莲花”的名字，失去的将不仅仅是一个标识，而是整个品牌的灵魂。

随着“莲花”商标的正式回归，属于跑车传奇的光环终于完整归位——这一次，莲花跑车真正以自己的名字归来。在品牌之争的背后，也是对未来的下注。如今，这家历史悠久的跑车品牌终于可以以完整的身份，在中国市场迎接新征程。五年的坚持，最终换来的不止是一个名字，而是一段跑车历史的完整延续。

5年11场官司，很值

2017年，吉利正式宣布并购路特斯。从那一刻起，这家以超轻跑车闻名的品牌开始进入中国公众视野。大家看到的是2017年的签约，是运营七年的品牌蜕变。然而，鲜有人知道的是，这场交易背后，早在2010年吉利收购沃尔沃汽车时就已悄然布局。

收购并不是简单的资本游戏，尤其是对于一个全球品牌而言。吉利从2010年开始关注路特斯，却直到2017年才正式签约。七年间，吉利不断评估市场、洽谈条件，甚至参与谈判。这不仅仅是为了掌握收购时机，更是为了确保收购后的完整性与品牌独立性。

表面上，跑车只是高端市场的一环，但在吉利控股集团董事长李书福看来，超跑意味着更深远的价值——它是作为规模、豪华、高端之外的第四商业岛链，超跑的意义不仅是速度与激情，更是品牌向上的技术符号。莲花是一个曾为多个F1车队提供空气动力学方案的传奇跑车品牌，“莲花工程”是全球跑车调校与轻量化技术的金字招牌。

在当时，法拉利、保时捷、莲花共同撑起了全球超跑品牌的三极格局。但对于一个超跑、一个具备顶尖技术标签的品牌的来说，最重要的是品牌灵魂。

五年11场官司，涉及商标权、品牌历史纠纷、产品专利等多个维度。如果输了，莲花在中国市场只能以“路特斯”的形式存在。有人质疑，为了一个跑车品牌的名字，耗费五年时间打官司，值不值？答案是，这不仅值，而且非常值。换句话说，如果没有这五年，路特斯在中国市场只能是一个没有灵魂的壳子，而今天，莲花正式以本我的全球超跑形象展现自己的的技术灯塔。

步步生“莲”的品牌技术深度

在超跑领域，速度决定胜负，但技术决定高度。从1954年的MARK 8到今天的EMEYA，路特斯始终走在技术前沿。当年以“羊毛实验”开启风洞测试，改变了F1赛道的竞争格局；如今，以文丘里风道与6D智能底盘，再次为新能源跑车树立技术标杆。

早期的赛道是大马力天下，莲花在燃油车时代改变了F1赛道格局。用风洞和空气动力学，路特斯将人绑在车上，观察羊毛在时速160公里的走向。疯狂的“羊毛实验”下，1954年诞生的MARK 8击败“大马力之神”保时捷，将空气动力学带入汽车赛道。在新能源汽车时代，当其他车企使出浑身解数避开风，追求最低风阻时，莲花的思考是如何将风变成能量，通过增加车辆下压力，做到驭风前行，迎风起舞。

莲花的驭风哲学，在EMEYA上被诠释得淋漓尽致。文丘里效应，也称文氏效应，通俗地讲，这种效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。四组RACE-AERO风道不仅降低风阻，更为制动系统提供冷却支持，避免刹车热衰减。这种通过风“治愈”自身的方式，让EMEYA在每一次急速狂奔中都能保持最佳状态，真正实现极致性能与操控的平衡。

1968年，路特斯开发出第一台搭载尾翼的赛车Type 49B，定义了F1的空气动力学标准。其他车企打不过就加入的背景下，每一辆F1赛车都有路特斯的影子。时至今日，EMEYA搭载悬浮式双层尾翼与主动气坝系统，实现最高245公斤下压力。这项曾统治赛道的“黑科技”，沉寂40年后被重启，为新能源跑车带来全新的驾驭体验。

技术从未过时，唯有时间在见证它的归来。而这些关于操控的名词，是中国新能源与智能汽车时代鲜有提及的。但对于创造驾驭欲望的莲花来说，还不够。莲花工程是全球为数不多汽车底盘调校的大师级公司，这家公司存在的半个世纪里，莲花工程坚持三个核心的技术能力：1、卓越的底盘和车辆动力学；2、轻量级设计；3、整体空气动力学效率。曾经有人汇总，目前世界汽车制造领域中，有超过60%以上汽车产品不同程度地应用过来自莲花的技术。

在莲花工程有一个调校师，他是莲花工程总监Gavan，人们开玩笑称他为“金屁股”，一辆汽车经过他的手就会立刻变样子。在他的全程参与下，EMEYA运用了行业首创6D智能底盘。通过精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，让速度驾驭实现纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，平衡舒适性与操控性。EMEYA的底盘能够如智能大脑一样，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。

莲花之所以叫莲花，还体现着创始人柯林·查普曼与夫人海泽尔·威廉姆斯之间的浪漫。如果没有专属一人服务，莲花也就无法真正展现柯林·查普曼极致的浪漫主义精神，当年他可以亲手打造一辆赛车送给妻子作礼物，也可以用妻子的爱称“LOTUS”为他造的车命名。

如今，我们可以看到在EMEYA繁花绽放限量版副驾内饰面板上来自斯里兰卡和缅甸的42颗天然彩蓝宝石，彩蓝宝石因为色彩丰富，被称为童话里的宝石。在宝石家族中，有一种宝石公认最美的宝石之一，拥有帕帕拉恰的单独命名。帕帕拉恰源于斯里兰卡的僧伽罗语 “padmaraga”，在梵语中意为莲花之色。由于产量极为稀少，仅有红宝石产量的约1%-1.5% 和蓝宝石产量的约1%，也被誉为“1/50000的奇迹”。

品牌的意义，从来不止于一个名字，而是技术与信仰的双重结合，这才能组成一个完整的莲花。

莲花让中国拥有一个真正的世界跑车品牌

在新能源汽车这个充满浮躁的市场里，每个人都在找机会，每个品牌都在追风口。造车新势力一个接一个登场，有人高喊着颠覆，有人趁势割韭菜。就在大家忙于赚快钱时，路特斯却选择了一条极其孤独且漫长的赛道，重塑一个世界级跑车品牌。这让人不禁发问：路特斯换了名字，就一定能行吗？

12月，路特斯销量突破2000辆。相较于那些打着“跑车”旗号、实际却是跨界车的新玩家，这个数字似乎显得不过如此。但超跑从来不是一个靠销量赢得市场的生意，更不是短期爆发的工具。就像今天的保时捷，即便在销量下滑、唱衰声起的2024年，依然是跑车市场的灵魂。在经济波动、消费趋于保守的背景下，保时捷失去的不是市场，而是因环境收缩而暂时沉寂的高端消费力。

虽然路特斯也面临类似的局面，但不同的是，它的目标并非短期获利，而是重返全球顶级跑车阵营。当许多人将眼光局限于区域市场竞争时，跑车的赛道却早已超越了地域边界。跑车与越野，从来都是全球视野下的高地，路特斯对标的对象，从不是那些快钱玩家，而是世界真正的跑车品牌。

过去七年，吉利通过并购与运营逐步复兴莲花，其中耗费五年重拾品牌。如今，第一阶段任务已然完成——阿斯顿·马丁的身影已在身后，而接下来的目标，是在欧美市场站稳脚跟，重塑路特斯全球影响力。当世界开始重新认可莲花品质时，它也必将在中国找回曾经的精神荣光。

在人人都讲长期主义的时代，莲花用实际行动诠释“长期主义”是真正从底层技术、品牌文化到市场策略的全面复兴。当其他品牌忙于对比保时捷赚快钱时，路特斯永远在和保时捷对标，在跑车这个赛道上长期发展，让中国拥有一个真正的世界跑车品牌，这才是莲花的真正价值。

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