划重点
01韩国空难事故导致179人死亡，仅两人生还，引发广泛关注。
02事故责任方波音与韩国机场与机组人员之间的责任归属成为关键。
03由于事故影响，大批游客取消韩国旅游计划，韩国旅游业面临重创。
04韩国国土交通部将对国内101架波音737-800型客机进行全面特别检查。
05事故调查结果将影响波音飞机的全球市场表现，韩国开始调查波音背后以自救。
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文/王新喜
韩国空难事故，导致179人死亡，仅两人生还，引发广泛关注。
这起事故，随着越来越多的细节披露出来，两个责任方，波音与韩国机场与机组人员到底谁负主要责任，或波及韩国旅游业的未来。因为这起事故已经明显影响到韩国旅游业。
对于韩国来说，能否救韩国旅游业，事故主要责任的归属很关键，因为从当前舆论的指向来看，种种责任更多指向了飞行员的危机处理不当以及机场方面的责任，而弱化了对波音飞机本身故障的关注。
据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内失事飞机已经在8个机场完成了13次飞行。
韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，通常应等待约1个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个目的地。
简单来说，韩失事飞机48小时飞了13次，两段航程间维护时间仅28分钟！机械师认为，28分钟的检查时间其实很难保证飞机能安全飞行，这是走马观花，因为根本没有时间做详细的检查。
目前，《中国机长》原型英雄机长刘传健就韩国客机失事发声：今天对航空业来说是不太幸运的一天。作为一名飞行员，严格的训练必不可少，扎实的基本功，关键时刻的冷静和果断是熟练运用丰富知识的结果。虽然你可能训练过很多的特情，但每一次特情来临的时候，都和训练有太多的不同。
刘传健的发声，其实指出了一个问题是，飞行员在关键时刻的心理素质与冷静心态、技术能力是非常关键的。
而韩国飞行员没有空中兜圈子放空燃油，也过于追求机腹柔和缓冲着地致使跑道过半才触地，而机腹着地后没有采用下压机头触地增大摩擦减速，我们98年上海机场类似问题迫降就是这么做的，教科书的案例。
尤其是该飞机遇鸟击，发动机起火和机翼被卡住，发救难信号，但塔台没有准备紧急降落救援措施，地上消防车也没有朝飞机跑道喷洒泡沫，机场的跑道正处于维修状态，未启用的紧急停止系统（EMAS）。
在这起事故中，虽然被鸟击了，但韩国机组明显是慌了，幸存乘务员回忆表示除了系安全带，其他的都忘了。
对比《中国机长》刘传健当时面临的飞机前挡风玻璃碎裂，玻璃碎片四散，250米/秒的狂风席卷驾驶舱的极端情况，居然能让3U8633航班上的所有人都保住了性命。
韩国是否需要对整体飞行员的极端情况的应急处理重新培训与反思也是需要考虑的。据统计，韩国近十年已经发生过最少67次空难了，而且大部分都是由于韩国飞行员自己本身的操作失误导致的。
而这机场莫名其妙在跑道尽头搞了一堵墙，同样是令人费解的。而从鸟击事件来看，空难当天只有2人从事防鸟活动，原本是安排了4人执勤，可见连专门的驱鸟工作也做的不到位等等。
从公众的热议与担忧的问题来看，这次韩国空难恐怕会重创韩国旅游业
如前所述，韩国机场的设计问题以及应急措施以及飞行员的专业性与心理素质等方面的问题或许间接导致了这次空难事故的发生，这首先会吓退不少前往韩国旅游的游客，重创韩国旅游业。
据红星新闻报道，现在已经有大批游客取消韩国旅游计划，原本乘坐韩国失事客机后续航班的中国乘客在机场被告知航班出了事故取消，觉得自己非常幸运。
由于赴韩旅客减少，对于依赖旅游收入的韩城市，尤其是釜山、首尔等地来说，将造成较大的影响。如今韩国济州航空大幅低开，盘中跌近16%，股价刷新历史低点。
旅游业是韩国的支柱产业之一，世界旅游理事会（WTTC）曾预测2024年韩国旅游业占GDP的比值将达到4.3%，2023年这一比重为3.8%。韩国如果因为这次空难波及旅游业，对整个经济都会有影响，因此，韩国这起空难事故，肯定会进行大调查的，就看调查结果跟波音飞机有没有直接关联了，如果跟波音有关联，那么则意味着可以弱化韩国机场与飞行员的责任，韩国旅游业还有救。
波音客机在6年内，已出现了4起严重的空难事故，造成了不少于600人遇难了，波音机型737-800是发生事故的主要客机，已经引发全球各界人士的质疑。
早在2019年， Barnett就向媒体爆料，压力过大的波音工人故意在生产线上给飞机安装不合标准的零部件。而波音737系列飞机，其着陆系统一直都饱受争议，在12月28日这天，三起航空事故在同一天接连发生，从荷兰到加拿大，再到韩国，这三起事故里有两起都涉及了波音737-800机型。
在韩国这次空难之后，仅一天韩济州航空一同型波音客机于30日早上因起落架故障再出故障起飞后不久折返，最终成功降落。
韩国国土交通部30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。韩国代总统崔相穆30日要求对韩国航空运营体系进行安全检查，并全面革新韩国航空安全体系。
Forecast International 的数据，今年的前9个月，波音向客户交付了291架飞机，而其竞争对手空客则交付了497架飞机，波音的交付数量仅为空客的一半多。今年以来波音已亏损近80亿美元。韩国空难事故，会把波音的业绩推向谷底，未来波音的飞机只会越来越不好卖。
如果调查的结论责任在波音，韩国旅游业还有救
根据航空数据提供商Cirium的统计，全球约有2.8万架客机在役，其中约15%，即4400架是波音737-800。
韩国《中央日报》介绍称，自1997年推出以来，737-800的全球销量超过5000架，占波音737总销量近一半。如果是波音飞机本身的问题负主要责任，责任在波音，那么韩国旅游业还有救。
毕竟，波音飞机遍及全球，全球主流航班都几乎无法避开波音飞机，如果调查结果表明韩国机场与飞行员的处理并无大过，那么意味着韩国的民航依然值得信任，这或掀起全球对波音飞机的大检查。压力显然就会来到波音方面。
过去几年中，国际航空组织与各国政府在加强航空安全监管的呼声不断，尤其是廉价航空的快速发展，提醒全球各国必须强化对航空公司的监管力度，确保任何一家航空公司都不能在安全面前妥协。
在这种压力下，波音要向世界通报说明美国产的飞机，到底存在着哪些广泛的技术故障问题，对于757-H370机型的潜在问题，相关监管机构是否采取了预防措施？这些问题的答案不仅关乎航空公司，更关乎整个航空行业的未来。因此，韩国开始调查波音背后，其实是在自救，就看后续调查的结论如何了，我们拭目以待。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载