加州零排放卡车转型面临挑战
加州正大力推动零排放卡车的普及，通过拨款支持企业采购电动卡车，同时出台法规逐步淘汰柴油内燃机卡车。据《东湾时报》报道，州长加文·纽森的行政命令要求2035年停止销售汽油动力乘用车，而加州空气资源委员会的“先进清洁车队法规”则要求2036年起新型中重型内燃机卡车停止销售。这一政策与拜登政府批准的“先进清洁卡车规则”（ACT）配合，旨在减少空气污染。圣马科斯的钻石环境服务公司（Diamond Environmental Services）是一家为南加州客户提供现场服务的企业，车队拥有220辆卡车。近期，该公司获得加州60万美元资助，购买4辆全电动中型卡车，其姊妹公司BLu Bulk也购买两辆电动卡车。首席执行官亚历克斯·福图纳蒂（Alex Fortunati）表示，这些电动车几乎无需维护，公司计划进一步扩充电动车队。这些卡车每天在客户站点之间运行，午休时间司机可在充电站为车辆补电，续航里程可增加约30%。然而，由于电池重量较大，目前仅适用于较轻货物运输。对于需要重载的业务，如运输950加仑废物，公司仍使用柴油卡车。“柴油卡车可以跑200到300英里，”亚历克斯·福图纳蒂说道，“电动车需要更长续航、更轻电池才能全面取代柴油车。”该公司使用的电动卡车由戴姆勒卡车旗下的Rizon制造，其充电器与乘用电动车通用。尽管公司对电动卡车的未来持乐观态度，但一些企业认为现行法规过于激进。包括加州在内的11个州已采纳ACT规则，但8个州卡车协会最近致信多位州长，要求推迟实施。他们担心供应链问题导致零排放卡车供应不足，以及充电站基础设施建设滞后。“我们希望与政府就法规调整进行对话，”信中写道，“但时间不多了。”卡车占加州汽车总量6%，却贡献了道路温室气体排放的四分之一，以及氮氧化物排放的三分之一以上。官员预计，清洁卡车法规可节省265亿美元医疗费用。圣地亚哥县空气污染控制区管理的拨款，用于支持此类公司减少排放。该项目特别针对圣地亚哥港及周边社区，例如巴里奥洛根、洛根高地等，这些地区受到柴油污染的严重影响。工程师特拉维斯·阿西亚加（ Travis Arciaga）表示：“电动卡车运营显著减少了港口地区的柴油排放，改善了空气质量。”尽管卡车行业对零排放转型存在担忧，但加州官员表示，法规在制定过程中已充分考虑企业反馈，并提供灵活性。“加州50多年来一直倾听行业声音，致力于实现经济与环保的平衡，”加州空气资源委员会强调。推动零排放卡车是加州实现气候目标的重要一步，未来技术突破和基础设施完善将决定其长效性和可行性。
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