一元复始，万象更新。
2025年的第二天，笔者有个好消息要和朋友们分享：重庆，即将喜提又一个新地标。
根据第1眼新闻报道，2025年一季度重大项目开工暨投产活动在重庆站举行。其中，就包括重庆站铁路综合交通枢纽在内的一系列项目上马。
重庆站开工，这不仅是一个标志性的里程碑，更是城市发展史上的一次壮丽飞跃。
Part.01
曾陪伴重庆人民70多载
重庆站，也就是我们过去习惯称呼的“菜园坝火车站”。笔者大致梳理了和车站相关的几个大事记。
1952年7月1日，成渝铁路全线建成通车，重庆站随之建成投用。
1953年，连接两路口和菜园坝的两路口缆车建成，是重庆解放后修建的第一条缆车线路。
1992年7月1日，重庆站扩建改造主体工程完工，新建的候车楼、售票房正式启用。
1996年，连接重庆火车站到两路口的皇冠大扶梯开始运营。皇冠大扶梯是全国最长的坡地电动扶梯，取代了之前的缆车。
在重庆北站、重庆西站等铁路枢纽建成投用后，菜园坝火车站无法再满足大家的出行需求。2018年《重庆站综合交通枢纽片区规划方案国际咨询》发布，重庆站开始面向全球征集方案。
2022年6月20日，发送完重庆至哈尔滨西的K1064次列车后，陪伴重庆人民70多载的菜园坝火车站再无后续列车，启动改扩建工程。
停运后的菜园坝火车站一直以来都受到不少人的关注，笔者就不止一次刷到网友分享自己看到的拆迁进度。
如今好了，终于可以接受适应性改造。
Part.02
重庆站，未来将这样建设
去年12月，重庆站的设计方案效果图曝光。
改造升级后的重庆站，将充分突出重庆山水之城属性，“站、城、山、水”四维融合。
笔者看来，未来的重庆站不止美，从规划来看，呈现出4大亮点。
亮点一：能看“江景”的高铁站
比如，我们未来在候车大厅等待列车的时候，能够看到长江两岸美景，并设有慢行步道系统。
亮点二：TOD发展模式
目前去菜园坝火车站的方式，要么是从八一隧道、向阳隧道、还有菜袁路，高峰时期堵车是肯定的；要么是坐1号线到两路口站下，步行到达。
未来重庆站会效仿东京涩谷依托新干线、地铁的TOD发展模式，轨道交通占比增多，六成以上的旅客可通过规划的轨道交通18、26、27号线以及两路口1、3号线进出车站。
亮点三：扩容，更大规模
重庆站站房设计规模是原来的3倍。
已批复的站场规模为7台14线，站房面积6万平方米。其中，渝湘场5台10线，成渝场2台4线，配套交通枢纽及相关设施实施适度规模综合开发。
亮点四：一座高铁滨江新城正在崛起
菜园坝滨江新城是渝中区“十大旧城改造项目”之一，占地面积73公顷，拟新建约126万平方米，计划总投资约230亿元。
根据规划，旨在打造成渝双城经济圈门户区TOD城市综合体，一座高铁滨江新城正在呼之欲出。
Part.03
“米”字型高铁网重要组成部分
目前，重庆主城有4个火车站：重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆东站。
其中，除了重庆东站计划在今年建成并投入运营外，其它三座都是在运行中的已建站点。加上正式启动建设的重庆站，重庆主城将会有5座高铁站！
很多人说，对菜园坝火车站的改扩建是情怀所在。不过笔者认为，更多是战略纵深，适应时代发展。
未来，重庆站将承担既有成渝高铁、在建渝湘高铁、渝万高铁和成渝铁路改造项目的始发终到功能，和沙坪坝站、重庆东站形成贯通运行。
东西向形成厦渝主通道及沿江高铁辅助通道。
通过渝湘高铁、渝厦高铁，直达长沙、厦门；通过广清永高铁，能直达广州及深圳。
向北，通过在建枢纽东环线和枢纽联络线，与重庆北站、江北机场连接。
换一个角度看，也这是渝湘高铁扩大接入度的方式之一。
渝湘高铁“黔江—吉首”段是渝湘高铁通道的重要组成部分，是成渝两地去往粤港澳大湾区方向最便捷的高铁通道。
广清永高铁之后，未来重庆将有另一条去湾区的高铁通道。
一句话：重庆站，是重庆构建“米”字型高铁网的重要组成部分。
另外，过去菜园坝火车站紧邻长江，重庆特殊的地形地貌和气候条件，每年夏天洪水过境时，临江的地方不免要受影响。
因此，从保证安全性和经济性角度出发，新重庆站的站房、配套停车场、城市配套开发的主体功能均设置于铁路站场上方，“上进上出”的方式。
重庆站的扩建和改造，为的是应对不断增长的交通需求，提升交通便利性，推动城市更新，实现历史与现代的融合，并确保防洪安全及空间的有效利用。
Part.04
未来可期
在“暂别”的第三年年初，我们等来重庆站的好消息。
这里将是重庆新地标，更是重庆的会客厅。
镶嵌在长江之畔的重庆站，将成为连接过去与未来的桥梁
让我们共同期待并见证重庆站的华丽蜕变，相信重庆的明天将更加辉煌灿烂。