一个时代的结束。
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“微商最爱”
2012年5月，郭美美和她的玛莎拉蒂着实火了一把。
那时候，郭美美的玛莎拉蒂被一辆奥迪车撞坏，她向对方索赔修理费、车辆贬值损失等69万余元。
在此之前，郭美美以“中国红十字会商业总经理”的身份疯狂炫富，她在网上自称“住大别墅，开玛莎拉蒂”。
炫富仅仅三年之后，郭美美就因涉嫌参与网络赌球被北京警方抓获，后被判刑5年，“中国红十字会商业总经理”也被证实是虚假身份。
郭美美逐渐被大众遗忘，但她开的玛莎拉蒂，却被一众贵妇盯上，还成为一个群体的身份象征。
往回倒个七八年，很多人都在朋友圈见过这样的话语：
祝贺××创始人喜提爱车玛莎拉蒂一辆。X女士加入微商三个月，通过自己的努力喜提爱车玛莎拉蒂。她热情大方，青春洋溢，买玛莎拉蒂就是为了让团队的家人们都能体验坐豪车的感觉。
没错，最痴迷玛莎拉蒂的不是郭美美，而是微商。
有年轻95后提车的：
有组队来提车的：
有打工三年骑电动车，做微商10个月提车的：
有加入微商3个月就提车的：
还有从包子铺员工变身气质女王的：
你以为她们都做着什么大生意，但翻开她们的朋友圈，卖的东西却非常接地气，基本上都是护肤品、内衣、榨汁机……
正当你好奇她们如何在短短时间内攒下万贯家财的时候，有人晒出了一张照片，原来200块就可以“提车一次”。
有人还专门总结了微商偏爱玛莎拉蒂的原因：
其一，价格高。玛莎拉蒂属于超豪华汽车品牌，入门版车型售价70-80万元，品牌价值高于BBA，低于劳斯莱斯，奢华又不至于太高调。
其二，女性化。玛莎拉蒂外观漂亮时尚，而且中文名字听起来就比较贵妇。
其三，不容易穿帮。如果微商说“喜提一套房子”，不仅容易露馅，而且房产证造假涉嫌犯罪。提车就有很多借口了，可以说车被人借走了，去保养维修了，就算是真要用，租一辆也不用太多钱。
总之，不管是真微商还是假贵妇的热捧，玛莎拉蒂一度迎来了高光时刻。
2017年，玛莎拉蒂全球总销量4.87万辆，光中国区就卖了14498辆，占比近三成。
而且，当时中国共有约3万名玛莎拉蒂车主，其中女性占比高达40%，远高于其他海外市场的5%。
这其中，微商功不可没。
2
跌落神坛
但微商的“能量”并没有持续太久。
2017年成了玛莎拉蒂的巅峰：
2018年，玛莎拉蒂在华销量仅10696辆，同比下滑约30%；
2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；
2020年，销售4787辆，同比下滑23%。
到了2021年，玛莎拉蒂曾迎来短暂反转，当年在华销售7143辆，同比增长49%。但2022年下跌继续，销售4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。
根据乘联会数据，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%！
▲图源：易车
遥想2017年，凭借近30%的销量占比，中国市场成为玛莎拉蒂全球销量最高的单一市场。但时至今日，玛莎拉蒂中国区销量占比仅为10%左右，销量已经惨不忍睹。
跌落的不只有销量，还有价格。玛莎拉蒂Grecale格雷嘉，厂商指导价为65.08万元—103.88万元，但经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。
一代“贵妇神车”，何以跌落神坛？从玛莎拉蒂内部看，至少有三大原因。
一是定位问题。菲亚特-克莱斯勒集团首席执行官曾公开承认，玛莎拉蒂的错误，在于其领导者将其视为“大众市场品牌”。
在2013年以前，玛莎拉蒂旗下入门版车型的售价就没有低于200万的。后来，其入门车型价格降到142万，再到89万，再到如今的65万。一个奢侈品牌一旦降价，它就真的不是奢侈品了。那些有钱人买奢侈品，有时候看中的就是“一般人买不起”。想象一下，劳斯莱斯如果降到50万以内，富二代还会买它吗？
二是产品问题。玛莎拉蒂产品少、换代慢。长期只有Ghibli、Levante和Quattroporte总裁3款在售车型，看看隔壁的保时捷，动不动“27款车系、9款在售”，产品更新甩玛莎拉蒂一大截。
三是质量问题。从网络上车主的反馈看，吐槽集中在内饰平庸、做工粗糙、故障率高等方面。有人花83万买车，开了几百公里就发现12个故障；有人花130多万买的玛莎拉蒂，短时间内出现天窗损坏、突然熄火等问题；最夸张的是，有人斥资百万买了辆玛莎拉蒂，结果两天后出现故障，经销商的回复是“车子不能晒太阳”……
2022年的时候，玛莎拉蒂发布了3次召回公告，最大的一次召回了755辆车，原因是：
电池螺丝没有拧紧。
更大的问题，还在玛莎拉蒂之外。
3
“冰火两重天”
玛莎拉蒂的失落，不止在中国市场。
玛莎拉蒂母公司Stellantis集团发布的数据显示，2024年第三季度，玛莎拉蒂在全球的销量同比下降了60%，年初以来的销量也减少了58.3%。
财报显示，2024上半年，Stellantis集团营收约850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润约56.47亿欧元，同比下滑48%。
Stellantis集团承诺，将关停不赚钱的品牌，以应对利润的急剧下降。外界猜测，玛莎拉蒂可能是被卖品牌的首选。此前，“奇瑞要收购玛莎拉蒂”的消息就传得到处都是。
从过往看，自1914年诞生以来，玛莎拉蒂就被多次交易，先后被雪铁龙、GEPI、菲亚特、法拉利收购，后来又回到菲亚特手中。如果颓势无法逆转，玛莎拉蒂极有可能再次被卖。
视野再放大一点，失落的不只有玛莎拉蒂。
根据乘联会发布的数据，2024年前11个月，超豪华品牌销量集体扑街。销量排名前三的品牌分别是宾利、玛莎拉蒂、法拉利，同比下降23%、71%、25%。
超豪华品牌不行了，豪华品牌更是跌落久矣。2024年前三季度，奔驰在中国市场交付量为51.22万辆，同比下降10.2%；宝马在中国市场累计销量为52.4万辆，同比下降13.1%；奥迪共交付47.72万辆汽车，较去年同期下降8.5%。
超豪华在跌、BBA在跌，谁在涨？答案是国产新能源。
根据多家车企发布的2024年销量战报，过去的一年：
比亚迪销量427.21万辆，同比增长41.26%；
奇瑞新能源汽车销量58.36万辆，同比增长232.7%；
赛力斯新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.8%。
尤其是比亚迪，一举拿下三个冠军：中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。
此外，从榜单看，各大新能源车企12月的销量都很猛，理想、小鹏、蔚来、零跑、极氪、小米、深蓝、岚图月销量都创出了历史新高。
中国新能源也在走向海外。乘联会发布的数据显示，2024年1-10月，中国汽车出口总量达到528万台，同比增长25%；新能源汽车累计出口量为172万台，同比增长15%。
外资品牌寒气不断，中国品牌热火朝天，这是一种别样的“冰火两重天”。
4
尾声
中国的汽车工业一度“拿不出手”。
建国后很长一段时间，领导人乘坐的轿车都是进口的：朱德的座驾是捷克“斯柯达”，陈毅的座驾是奔驰600，伟人的专车是斯大林送的吉斯115。
在民用领域，很多进口车需要加价上百万才能买到，甚至加价也买不到。
根据Gangtise投研数据，哪怕到2022年，中国的豪华车（40万元以上车型）市场仍被外国车企垄断，自主品牌市场份额仅为个位数。
但时至今日，中国车企在豪华车市场的份额已提升至20%以上，而且比例还在不断提高。
究其原因，无论是价格、性能、配置还是智能化，中国的新能源汽车都已经超越不少外资品牌了。同样是50万的车，你去看看中国的新能源，再看看BBA，就啥都明白了。
想当年，我们引进跨国汽车巨头，寄托于“以市场换技术”。但几十年过去了，市场是拱手相让了，技术和品牌却依然拉胯。
如今，中国的汽车工业终于集体醒悟：自己的尊严只能自己寻找！
玛莎拉蒂和一众外资豪华品牌的遭遇再次告诉我们：
在时代的变革面前，时间不一定有那么多的朋友。