今年的NIO DAY是规模最大的一次，连续两天有22000人参与，我在NIO DAY外场市集看到了卖各种东西的小摊，有小吃饺子啊醉蟹啊等等也有文创服饰、广东当地非遗制品等等，这些品牌的经营者都是蔚来车主，他们都是自愿来参加蔚来的活动。晚上活动正式开始前，这些小摊子还排起了长队，非常热闹，不愧是“蔚来春晚”。举办这么大范围的活动，蔚来组织得井井有条，驾轻就熟。
但可能也是因为蔚来的用户活动办得太好了，它的本体，也就是汽车技术经常被忽视，总有人说蔚来不好好搞技术，都拿钱去搞用户服务了。
而这次NIO DAY上讲得最清楚的恰恰是蔚来过去的十年的技术积累，比如智能底盘、超算平台等等，我觉得这些以前可能被它特色的用户服务高光遮住了。
很多人不知道，蔚来这十年近千亿的亏损里，一半以上投在了技术研发上。因为技术成果的传播难度大，对普通用户来说需要理解门槛，而且在蔚来看来，技术研发本身就是每个车企的必须投入，没必要单拿出来讲，所以蔚来以前都有选择性的更多去强调换电、用户服务，这些传播也赢得了车主的认可，顺便把“用户企业”的概念引入到汽车行业。
但这两年行业卷成一锅粥，大家全都挤上了同一个赛道，不搞差异化了，全都是打价格战的同时宣传自家的技术最牛，比如500万内最强、1000万内最好，遥遥领先等等，说实话我们媒体听得多了也觉得有点夸张，但是你不可否认它有效。
可能蔚来这两年也有所觉察，好像更多强调自己的服务和用户，大家对蔚来的技术投入和优势没什么感知，所以，蔚来今年nio day在技术上讲得比较硬核，这些硬核多数集成在了ET9身上。
比如为了展示后轮转向、线控转向、主动悬架一应俱全的天行底盘，蔚来请来了大众集团之前的CEO迪斯体验见证，ET9稳到顶5层香槟塔过减速带无压力；之前NIO IN（蔚来科技日）上发布的SkyOS·天枢全域操作系统和以一敌四颗英伟达Orin的5nm神玑智驾芯片，这些都在ET9上实现了量产。
之前可能很多人讲过，但我觉得有必要再说一下，蔚来这枚智驾芯片是全球首颗5nm智驾芯片，且已经流片成功。它不仅表明了蔚来的技术研发实力，还是中国车企发展的一个里程碑。就这颗小小的芯片，蔚来花费了数年，投入上百亿成本研发。英伟达下一代的AI旗舰芯片Thor将要跳票的消息出来后，很多人评价华为和蔚来赢麻了。为啥？因为只有这两家有自己的智驾芯片。
还有线控转向，这个技术不算新，很多车企都在做或者宣称在做。但直到现在真正把它量产出来搭载上的也只有ET9和特斯拉Cybertruck。
唠到这，蔚来的技术能力大家应该感受的差不离了。它不是没有技术，恰恰相反，它的技术甚至是国内车企第一梯队的。
我们还注意到，今年蔚来一个重要变化是，企业愿景从“成为用户企业”变成“成为技术和体验领先的用户企业”。毕竟为这些领先的技术，蔚来付出了十年和530亿的投入。
对技术研发的重金投入、对换电服务的坚持，另外今年还布局了乐道、萤火虫，多个品牌多条线作战，这些事情都很能体现蔚来的企业风格。All in、重投入、拉长线，短期看不到回报。说好听的是长期主义，难听就是网友和很多媒体常说的“花大钱办小事”，因为没有反应到销量和利润上。
最近关于蔚来的争议又多了起来，我看到一个网友对比蔚来和理想还比较客观。读一下：理想是基本全盘走在营销端，敏锐抓住用户需求，技术、体系神马的不重要，销量起来，再去投入不迟；蔚来同样注重营销和用户体验，但他的壁垒其实是靠重投入，财务回报九死一生的动作支撑起来的。
最后他说：李斌这种站准了就all in生死置之度外的风格，还是值得尊重的。
我觉得，这两种竞争方式没有高下之分，理想关注现实所以能抓住当下的趋势，蔚来着眼未来，但要熬过黎明前的黑暗。
如果蔚来有幸没有倒在黎明前，它书写的故事将是一段比前者更精彩的传奇。其实汽车圈的传奇故事不算少，比亚迪坚持了20年的新能源事业，奇瑞坚持了21年的出海，都在长夜后等来了柳暗花明。