本篇文章为奥拓中国发展简史（下），奥拓中国发展简史（上）点击这里查看。
那后来呢？后来奥拓在中国都经历了什么？
2009年前后，原版的铃木奥拓已经更新到了第七代，国内的市场，老款二代奥拓都已经快过成人礼了，实在太老了改不动了，长安铃木就想着，得更新车型啊。
大概2008年前后，有消息传出，说铃木新一代小车Splash将会作为奥拓的换代车型由长安铃木引入，很快，铃木在国内的另一个合资伙伴昌河铃木就辟谣了，说这车我们生产，就是后来的铃木派喜，比较冷门，大家不熟悉也正常。
那长安铃木的新车型从哪来呢？印度。
不用奇怪哈，印度市场素来有自己设计本土汽车产品的习俗，长安系的合资品牌，也有从印度引进产品的习俗，比如当年的福特嘉年华。
奥拓在印度的发展非常有咖喱特色，我简单给大家介绍一下：
印度是目前铃木在全球的最大市场之一，铃木在当地是以合资形式存在的，合资对象是印度汽车巨头玛鲁蒂，合资公司名就叫玛鲁蒂铃木，奥拓是玛鲁蒂铃木在印度的重要产品之一，但是此奥拓非彼奥拓。
大概2000年开始，玛鲁蒂铃木就在原版第五代奥拓基础上，魔改了个咖喱味的四门版本，改名Alto 800，并且开始出口到欧洲、南美等地。
在此基础上，玛鲁蒂铃木奥拓获得了自己的演化分支，至今已经发展到第三代车型，各大安全碰撞中经常拿0星，发挥非常稳定。
那它和长安铃木要引进的产品有关系吗？没有。
长安铃木真正引进的产品，是玛鲁蒂铃木在正版第七代铃木奥拓基础上衍生出的另一款产品：A-star，Alto Star。
事实上，我们很难说A-star和Alto哪个算正版，因为Alto只在日本发售，反倒是咖喱味的A-star卖到全球，甚至还有贴日产logo的版本。
只能说经过这么多年，印度玛鲁蒂铃木和日本铃木已经逐渐变成两家车企了。
2009年9月，长安铃木新奥拓正式上市，基本就是印度的A-star原样拿过来，1.0L三缸发动机，配4AT或5MT变速箱，卖4.49-5.89万元，依然算是当年最便宜的汽车之一。
那时候铃木的口碑还算不错，便宜耐造，所以新奥拓卖得也还不错，我印象里最多的颜色是猛男粉和骚骚蓝，还有少量的屎黄色。
2012年8月，新奥拓进行了中期改款，主要是换了外观内饰，多了一些SKU，三大件基本没变，此时的铃木，已经开始被大家质疑：你还能在中国活多久？
连带着改款新奥拓的销量也跟着 拉 稀 ，从每个月四五千辆迅速滑落到两千左右，反倒是改款前的奥拓在二手市场上更吃香，仔细想想也能明白，奥拓又不算啥精品小车，买它不就图个便宜吗？干嘛不买二手。
到2018年，铃木在中国的年销量已经降到3.5万辆，又被爆出一堆质量问题，加上铃木掌门人特别硬气，说我就算饿死，死外边，也不做大车，最后赌气一样，把长安铃木的日方股权以1块钱的价格卖给长安，跟其他合作伙伴也解除了合作，正式退出中国，奥拓也随之结束了在中国的使命。
所以总结一下这么多年奥拓的发展历程，从始至终，它就是个找到了自己市场定位的工具型小车，甚至不像夏利或者面包车一样有点情怀。
被人谈起时也只会说：我当年还开过这车呢，但基本上不会有人怀念这辆车，说白了，咱老百姓当年买奥拓是因为没钱，有钱谁不买好车啊？