台湾航运巨头长荣海运又一次成为舆论关注的焦点。这家公司因高额奖金闻名，员工平均年终奖能拿到40个月工资，成为全台“最壕企业”的代表。
与这一光鲜形象相对的，是长荣在商业选择上的极大争议。它不仅舍弃我国性价比更高的船厂订单，转向日韩造船业，更被曝多次协助美台运输武器。
这家依赖大陆市场赚得盆满钵满的企业，究竟为何做出这样的选择？背后暗藏着怎样的利益博弈？
靠大陆市场发家却壕气“反转”，长荣的财富密码
长荣海运，这家被誉为“航运界印钞机”的公司，近年来的表现可以用“逆天”形容。
2024年前三季度，其营业收入高达108.5亿美元，同比增长68%，税后净利润达到35亿美元，利润率更是惊人的36%。
这种盈利能力，让长荣不仅在台湾企业界独树一帜，也成为全球航运市场的领跑者之一。
长荣的“壕气”奖金，更是屡屡登上热搜。早在2021年，长荣因发放40个月年终奖震撼全台，一时间风头无两。
普通员工人均拿到33.5万元人民币，而高管更是喜提高达82个月工资的超额奖励，相当于一年入账240万元人民币。
这种“从上到下都赚钱”的分红模式，不仅吸引了大批求职者，也让长荣的管理层赢得了“最慷慨企业”的美誉。
这些耀眼成绩背后，离不开大陆市场的深度支撑。根据长荣2020年年报显示，其在大陆和香港的收入占总营收的43.4%，而利润贡献则更高，约占总利润的一半以上。
长荣在大陆设有20个办事处，覆盖从大连到深圳的主要沿海城市。这些布局使得长荣能够牢牢抓住我国出口贸易的红利，成为其高利润的重要来源。
但长荣的选择并不总是围绕市场逻辑展开。在赚足我国市场红利的同时，这家公司却屡屡作出让人费解的决定。
抛弃大陆船厂，转头日韩，长荣“舍近求远”的背后
作为全球航运巨头，长荣需要不断更新船队，而这些订单本应落入我国船厂囊中。
长荣却选择了另一条路：舍弃性价比更高的大陆船厂，转而将340亿人民币的24艘船舶订单交给日韩造船厂。
这一行为，不仅让我国船厂无端失去巨额订单，更让日韩造船业直接获益，填补了其经济低迷的窟窿。
这一决定背后，与政治压力密不可分。2022年，美国公开向长荣施压，声称“大陆船厂建造的船舶可能存在军事用途”，并建议长荣“转向更安全的合作方”，如日韩船厂。
长荣不顾造船成本差距，仅为了迎合美国的建议，果断将订单“舍近求远”。这一操作直接让日韩船厂在低迷期大赚，同时也凸显出长荣对美方意图的高度配合。
更令人愤怒的是，长荣不仅在订单上抛弃大陆，更被曝多次协助美台之间的武器运输。作为全球第七大班轮公司，长荣拥有覆盖全球的航运网络，而这种优势却被其用来运送美制武器。
报道显示，长荣在多个航次中，协助美方向台湾运送了导弹、雷达设备等敏感军事物资。这些武器最终部署在台湾岛内，为“台独”势力提供了实际支撑。
这种行为，显然已经超出了正常商业范畴，成为其直接影响台海局势的重要因素。
在经济利益与政治压力间摇摆，长荣的未来或难再轻松
长荣的种种行为，已经引发大陆方面的关注。尽管它赚取了我国市场的巨额利润，但其与日韩合作以及协助美台运输武器的行为，无疑让我国市场难以再信任它。
近期，我国相关部门对长荣的行为展开了更加严格的审查。天津港已经直接拒绝其货船靠港，而这一举措可能只是开始。未来，长荣在大陆市场的运营或将面临更大阻力。
此外，对于高度依赖大陆市场的长荣来说，这种“吃饭砸锅”的行为或许会搬起石头砸自己的脚。
长期以来，长荣凭借我国出口的增长，在全球航运市场上风生水起。
如果未来大陆市场对其进行更严厉的限制，这家公司还能否保持高利润率，继续发放令人艳羡的奖金，恐怕是一个大大的问号。
在经济利益和政治压力的夹缝中，长荣的选择正将其推向一个风险更高的航线。而这种“短视”的商业操作，是否会影响其未来发展，值得持续关注。
参考资料：
航运界《HMM、长荣海运前三季度利润狂飙｜航运界》
华夏经纬网《台湾长荣海运货轮撞沉高雄港勤拖船 法院判赔4432万新台币》