零跑C11持续火爆!30天卖出11260辆,家用真的太香了

最近几年,国内新能源汽车发展的可以说是如火如荼,大批优秀的车型如同雨后春笋一样涌现出来,有些车型品牌力强,有些车型技术实力雄厚,而有些车型则有后发优势,为了与前辈们同台竞技,在产品、价格端拿出较大的诚意,为用户带来更多的体验和价值。

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比如说今天咱们聊的零跑C11,对于一些不了解国内汽车市场的人来说,他们知道的国产汽车品牌或许只有比亚迪吉利奇瑞等寥寥几个汽车品牌。零跑?没听说过,但是结合销量来看,零跑C11在11月份的销量达到了11260辆,显然,零跑C11并非等闲之辈,那么这款车有哪些“过人”之处,普通消费者该怎么选?今天就和大家简单聊一下。

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先说一些老生常谈的外观颜值吧,零跑C11的整体设计和细节上的处理都透露着“板正”,没有那些让大众审美一看就很反感的所谓个性化设计,它的车头很饱满,两侧大灯通过一条亚光黑色的装饰条相连,而装饰条和凸出的车鼻中间还有无边框的孔状中网,搭配下方贯穿式的宝盖状进气口,整个前脸浑然一体又不失层次感。

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我曾经见过一辆零跑C11和问界M7停在一起,两款车的前脸有异曲同工之妙,零跑C11在细节上多了一些个性化设计,看上去更加符合年轻用户的审美。尾灯是当下比较时髦的贯穿式设计,没什么好说的,侧面造型尤为动感,它的车身姿态更加低趴,后备箱盖的倾斜角度也比主流SUV要大,加上富有空气动力学的车顶,营造出一丝跨界SUV的既视感。同时,零跑C11采用隐藏式门把手、无框式车门,铝合金轮毂经过哑光处理,更显质感。

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中控台采用T型对称式的布局,悬浮式多媒体屏幕的尺寸为14.6英寸,还配有10.25英寸副驾驶屏幕和液晶仪表盘,内置高通骁龙8295芯片,算力高、体验流畅、功能丰富,比如说副驾驶屏幕上可以打开各种主流APP,能在线看电影、刷视频,比如说你和爱人回娘家,副驾驶就可以打开APP看直播、视频,甚至工作,一点也不误时间。

结合零跑C11的K歌系统,旅途上大家唱着歌、聊着天,时间就会过得很快,也在一定程度上提升了注意力,减少了疲劳驾驶。

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零跑C11的主被动安全配置也很丰富,比如说倒车车侧预警、开门预警、360度全景摄像头就比较实用,可以最大程度的避免“鬼探头”,起步超车的时候也能从中控屏看到车尾、两侧有没有障碍物甚至小朋友,如果有,零跑C11可以做出警示,避免出现意外。自动泊车、遥控泊车对于女司机比较友好,现在城市交通压力大,很多停车位都是最小规格,停车让很多新手和女司机比较苦恼,而零跑C11则解决了这一市场痛点。

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至于,自适应巡航、防侧翻系统、L2级驾驶辅助系统就更不用说了,在当下都是比较实用、安全的配置,而且上述的这些配置都是标配。同时,零跑C11的次顶配车型配有1颗英伟达Drive Orin-X芯片,算力达到了254TOPS,还有1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、7颗环境感知摄像头、4颗环视摄像头......,硬件水平也比较高。

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空间部分,零跑C11的车身长宽高分别为4780mm、1905mm、1675mm,轴距长度2930mm,较长的轴距反馈到空间上带来较为宽敞的体验。就拿我来说吧,之前试驾零跑C11的时候对它的后排空间印象很深刻,1米8的男性坐在后排无论是头部还是腿部空间都有较大的富余,轻松翘起二郎腿,而且后排地板中间还是全平的,满载也不会觉得拥挤。

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我对于这款车的另一个印象就是隔音很好,在80km/h的时候,零跑C11的车内噪音为63.8分贝,相对而言,宋Pro DM-i的噪音为64.2分贝,宋PLUS DM-i的噪音为63.9分贝,星越L插混的车内噪音为64.5分贝,在中高速的时候,零跑C11的车内噪音控制的还不错。

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零跑C11还配有双温区空调、PM2.5过滤装置、氛围灯,部分车型还配有第一排隔音玻璃,PM2.5过滤装置在北方的冬季还是比较实用,尤其是现在还是流行感冒季,很多人都有过敏性咳嗽,汽车能过滤雾霾和烟尘,对于这一部分用户很贴心。

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最后再来看一下动力和续航,零跑C11增程版有一套动力和两种续航可供选择,其中,低配车型的纯电续航为200km,其余车型的纯电续航为300km,两个版本车型均搭载了一台后置后驱永磁同步电动机,其总功率为272马力,总扭矩为360牛米,性能在这个级别也很有竞争力。此外,新车支持快充功能,能够在30分钟将电量从30%充到80%,配有对外3.3kW对外放电功能。

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总而言之,零跑C11增程版的核心竞争力非常的突出,动力和续航相比较竞品而言具有明显的优势,配置、颜值、空间、智驾表现也可圈可点,关键是价格很亲民,增程版车型的售价为13.58万-17.28万,性价比很抢眼。