划重点
012024年波音737-800型客机事故频发，引发航空业对波音公司信任危机的关注。
02同期，波音737 MAX系列客机因安全问题全球停飞，进一步影响其品牌形象和市场地位。
03专家分析认为，波音公司安全质量文化衰微，以及美国政商关系影响是其问题根源。
04为此，波音新任CEO凯利・奥特伯格试图力挽狂澜，进行裁员和管理层改组。
05然而，波音公司能否重回正轨，还需时间检验。
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2024年12月30日，调查人员在韩国务安飞机失事现场工作。（新华社/图）
2024年岁尾，注定被铭记为航空悲剧频发的时期。
12月28日晚间，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机因液压系统突发故障，不得不在紧急情况下着陆。就在同一天夜里，加拿大哈利法克斯的斯坦菲尔德国际机场也发生了一起飞机事故。
紧接着的12月29日，韩国济州航空公司一架从泰国曼谷出发的波音737-800型客机，在降落过程中遭遇灾难性事故，导致重大人员伤亡。同日，澳大利亚新南威尔士州北部也发生了轻型飞机坠毁事故，造成一死一伤的悲剧。
人们不禁关注，波音737-800型客机安全事故频发，是否纯属巧合？
作为波音公司的一款主力机型，在过去一年多的时间里，已经多次出现起落架异常等安全事故。这些接二连三的事故不仅令人震惊，也凸显加强航空安全监管的紧迫性。
此外，从737 MAX系列客机因安全问题导致的全球停飞，到如今多型号飞机事故的频发，波音公司因此被冠以“脆皮”的称号，其飞机的安全性受到了前所未有的质疑。
外界舆论普遍认为，这些事故不仅对波音公司的财务状况造成了重大影响，也对其品牌形象和市场地位构成了严重威胁。
未来，波音公司和整个航空业能否从这些悲剧中吸取教训，提升安全标准，将成为全球关注的焦点。
“悲剧频起”
2024年12月28日晚，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800型客机，在从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的途中，起飞后不久发生液压故障。飞机在奥斯陆桑讷菲尤尔机场紧急着陆，但在着陆过程中向右滑行，冲出跑道并滑入草地。
幸运的是，机上176名乘客和6名机组人员全部安全撤离，没有伤亡。
与此同时，加拿大哈利法克斯的斯坦菲尔德国际机场也发生了一起飞机事故。一架加拿大航空快运公司的支线客机，在着陆时起落架未能正常打开，导致飞机在跑道上滑行时左侧起火。
尽管火势凶猛，但机上73名乘客和机组人员均无大碍，全部安全撤离。
就在这两起事件发生的第二天，更令人悲痛的事情发生了。
12月29日上午，韩国济州航空公司从泰国曼谷起飞的波音737-800型客机，在降落过程中疑似与鸟群发生冲撞，导致起落架无法正常放下。
飞机尝试将机身底部与跑道接触，并继续沿跑道直线飞行约10秒。但由于飞机无法减速，一直向前行驶，发出巨大噪音，被烟雾吞没。随后冲出跑道，撞到机场尽头的墙壁上，起火燃烧。
这起事故共造成179人遇难，仅有2名机组人员生还。韩国政府宣布，从即日起到1月4日24时为止的7天为国家哀悼期。
悲伤还未褪去，悲剧又再发生。
当天中午，澳大利亚新南威尔士州北部发生了一起轻型飞机坠毁事故，造成一死一伤。中国驻悉尼总领事馆在第一时间联系新州警方进行核实，确认这起事件并未涉及中国公民。
人们关注到，出事的客机机型大多为波音737-800。这款飞机作为波音的主力机型之一，广泛服役于全球各大航空公司。
这款飞机属于波音下一代737系列，是更现代化的737 Max的前身。后者曾在五年前发生两起致命事故，导致在全球范围内停飞。
根据英国航空数据提供商Cirium的数据显示，全球近200家航空公司使用737-800。
公开资料显示，全球737-800机队的机龄从约5年到超过27年不等。一架保养良好的客机可以飞行20至30年，甚至更久。在美国南加州大学工程学教授马什卡蒂看来，737-800系列的起落架设计精良，具有可靠的历史记录。“但如果保养不善，可能会导致起落架无法正常展开。”
“波音737和波音747在人类民航史上的事故排名，通常位于前两位。”军事专家白孟宸认为，这两款飞机除了广泛分布和高使用频率外，波音公司历史上以及近几年在安全和设计方面，仍然存在值得评判的地方。
“既当运动员又当裁判员”
实际上，波音被阴云笼罩已久。
2018年 10 月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司，两架波音737 MAX 8 型客机先后坠毁，总计346人遇难。
这两场空难如同晴天霹雳，震惊世界，也让波音 737 MAX 客机在全球多个国家和地区遭停飞近两年之久。
回顾2016年，欧洲空客公司推出了一款新型飞机，该机型因燃油效率更高而获得众多订单。与此同时，波音公司在短期内未能推出新机型与空客竞争，因此迫切需要采取措施以重夺市场份额。
复旦大学中国研究院院长张维为指出，波音公司放弃了原计划耗时十年研发新客机的计划，转而将20世纪60年代研发的畅销机型737进行升级，推出了737MAX。在这一过程中，波音公司将体积更大的发动机前置，这一设计变更为后续两起重大空难埋下了隐患。
2024 年以来，波音各型号飞机的事故更是接二连三。
例如，1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中，驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机只能紧急返回札幌新千岁机场。7天后，美国达美航空公司一架波音757型客机在亚特兰大机场准备起飞时，前起落架一个轮子突然脱落，滚出跑道。
在随后的几个月里，事故依旧没有停止的迹象。
2月19日，美联航一架波音757-200型客机在执飞旧金山至波士顿的航班时，因机翼受损而不得不备降丹佛国际机场。
3月4日，美联航一架波音737客机从休斯敦起飞后不久，因引擎起火而被迫返航。
3月7日，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机，在旧金山起飞时左主起落架一个轮胎掉落。
3月11日，智利拉塔姆航空公司一架波音787-9型客机从悉尼飞往奥克兰时，在飞行中出现技术故障，机身剧烈晃动，导致多名乘客受伤。
这家老牌飞机制造商，为何沦落至此？
“由于经济因素和全球民航业的萎缩，各航空公司在运营成本的压力下，飞行安全和备件供应等方面容易出现问题。”白孟宸分析，在疫情背景下，民航业承受了一些传统上可能未被充分重视的问题。例如，运维团队素质的下降和有经验员工的流失。“这些都对飞行安全产生了影响。”
“这种恶果，足以引人警醒。”《航空知识》主编王亚男表示，波音公司遭遇的一连串重创，实际上是源于其对于安全文化、质量文化、可靠性文化的缺失，以及这些文化不断地被利益文化所侵蚀导致的。
值得关注的是，波音管理问题导致了飞机生产和制造上的缺陷，美国政府相关部门也未尽到监管责任。
数十年来，美国联邦航空管理局为了节省经费，将部分飞机安全认证工作也外包给波音等飞机制造商。在张维为看来，波音“安全门”危机背后，实际是美式的政商轮流的“旋转门”。相当于“把裁判权交到了运动员手里”，而这其中不少都是政府的前雇员。
“波音公司还将许多生产环节转移到海外，以降低成本。”张维为分析，这种做法虽然在短期内帮助美国企业节省了开支，但从长远来看，却严重损害了美国的产业链和生态链，并导致了对许多关键环节质量监控的丧失。产业空心化的问题因此凸显。
在波音公司的成长期，它曾经是安全和质量文化的倡导者，甚至是开创者。许多新的设计理念、安全规范都是波音公司参与、建立和完善的。
王亚男认为，发生一连串的问题，可以归结为最近十几年来波音公司安全质量文化的衰微。随着波音公司占据了市场绝对的主导地位，这种安全和质量文化逐渐让位于利益文化。
“波音公司的问题，在很大程度上是与美国全球影响力和政策导向相联系的。”白孟宸分析，其植根于美国，很大程度上得益于美国在全球的霸权地位，以及美国利用其军事、政治和外交力量，为波音提供的支持和推动。
“信任危机”
作为美国“工业皇冠”，近年来，波音负面消息不断。
2024年9月12日，美国波音公司在西雅图和波特兰地区的组装工厂，约3.3万名工人经投票决定罢工，以表达对波音公司此前与其最大工会达成一项最新劳资协议的不满，要求更高的涨薪幅度等。这是波音公司时隔16年再次发生大规模罢工。
最终，由于双方僵持不下，薪资谈判破裂。罢工导致包括波音最畅销的737 MAX在内的飞机型号停产。
10月23日，波音公司披露的财报显示，受罢工等因素影响，企业2024年以来已亏损近80亿美元。
值得关注的是，波音的股价曾在2019年达到历史新高，但在第一架波音737 Max 8失事后便一直呈下跌趋势。近期多起事故发生后，不少媒体报道称，如今波音的股价较2019年的高点，蒸发了将近60%。
外界舆论认为，波音“正从糟糕走向更糟糕”，陷入了“大麻烦”。全球对波音飞机的信任就如同“破碎的镜子”，难以修复。
据每日经济新闻报道称，波音公司的安全与质量问题，对业务造成了沉重打击。
根据公开数据，2024年前9个月，波音向客户交付了291架飞机，而其竞争对手空客则交付了497架飞机，波音的交付数量仅为空客的一半多。
“对于波音公司而言，每一次严重事故的发生，无疑都会对民航业的信心造成影响。”白孟宸分析，如果有足够的、强大的竞争者与波音形成良性竞争，无论是从全球民航业的角度还是从波音自身的发展来看，都将更为有益。
不过，面对如此困境，波音新任CEO凯利・奥特伯格也在试图力挽狂澜。
他一上任就宣布选择西雅图作为常驻地，摆出将重心重新放回研发和生产的姿态，还对管理层进行改组，罢免了防务和空间部门的负责人。
同时，为了削减成本、改善财务状况，波音在2024年10月宣布裁员约10%，涉及约17000名员工，近期更是向400多名员工发出裁员通知，涵盖多个关键部门。
不过，这些举措能否让波音重回正轨，还有待时间的检验。
“波音公司实际上需要重新审视其发展历程，并将安全与质量文化置于最突出的位置。”王亚男认为，“文化是商用飞机公司的命脉，一旦缺失，不仅会导致市场信誉的丧失，更会严重影响企业的未来发展。”
白孟宸则表示，在全球航空业范围内，美国很多时候通过非正常手段对其进行霸权控制，而非通过正常的商业竞争来获取市场。在这种情况下，波音公司的安全文化，将难以实现重大改变。