对2025年汽车行业做出预测，是件很难把握“度”的事：如果预测的事件太大、太笼统，则几乎没有预测的必要，因为模棱两可的预测，算命先生也会；如果预测的事件过于具体，则又很可能会因为食言被狠狠打脸。即便如此，“轰Party”编辑部还是打算在新年第一天对2025年的车市做出自己的十大预判，最后一项尤其重要，因为其有可能改变整个汽车零售的风向。
1.品牌将迎来整合热
2025年，更多新势力将迎来经营危机，大车企集团内部的品牌也将迎来融合。为什么这么说呢？首先说说新势力方面。单从今年来看，新势力中就已经至少有高合、哪吒、极越等出现了经营危机，2025年，随着竞争越来越趋于白热化以及大车企集团逐渐缓过神来，这一趋势只会愈发明显。
首先，新势力此前之所以在某些方面表现得强劲，某种程度上只是因为传统大车企反应缓慢点。在此情况下，新势力往往能凭借其在电动化领域的某项或某几项优势打得传统车企措手不及。但国内车市走到今天，很多传统大车企对电动化基本都有了清晰、长远的规划，今后比拼的就是销量规模、体系力、供应链控制成本的能力等综合实力了，新势力们很难再依靠“一招鲜”打天下了，而这时传统车企的优势就展现出来了。
其次，前段时间极越的“爆雷”，其实也会在2025年的车市使得“寡头效应”加速形成，为什么呢？一个简单的判断就是，潜在用户在买车时会更谨慎，他们会更倾向于去买销量规模大、月销稳定且更知名的品牌的产品，而这则会在车市里引起“马太效应”，大白话说就是，那些原本卖得好的车企会卖得越来越好，而那些本来就没什么销量的车企会越来越没销量，最终的结果就是，新势力中销量落后的车企会被活活“饿死”。
至于大车企集团内部的品牌融合，其实在今年就有很多案例，比如吉利汽车集团的极氪、领克合并，几何并入银河，成为其智能精品小车序列等，除此之外，上汽集团的飞凡、荣威等也实现了融合。这么做，与其说是战略收缩，不如说是战略聚焦。在经济持续下行且车市极度内卷的当下，其实这么做未必是坏事——除了能通过协同效应节省研发、渠道方面的成本外，这么做还能避免品牌间在产品规划上相互内耗。在国内车市2025年的竞争只会更激烈的情况下，车企内部不同品牌间融合的趋势恐怕不会改变。
2.补贴、价格战力度更大
就在昨天，2024年12月31日，国家推出的汽车“以旧换新”补贴政策已正式截止。也就是说，此前下单成功但因为车企交付缓慢12月31日后才能提车的用户，已经享受不到“以旧换新”的补贴了。对此，有些车企给出了相应的补偿措施，但即便如此，与巨额的置换补贴相比也只能算杯水车薪。
实际上，补贴政策的截止不但会引起消费者的不满，还会导致后续月份汽车销量的大幅下跌。那么问题来了：2024年的置换补贴没有了，新的一年国家还会推出新的补贴吗？答案是肯定的。原因是，如果没有补贴，上面的矛盾似乎很难得到解决。更何况，在国内车市即将进入“总决赛”的时期，国家肯定不会因为补贴“退坡”而让好不容易冲上去的销量出现大幅下滑。而事实也的确如此，据商务部透露，其正在抓紧研制2025年的相关补贴政策。也就是说，新的一年补贴不但有，且力度可能不会小于2024年。
有了国家的补贴，2025年车市的价格战就肯定会继续，且力度只会越来越大，这从当前的车企销量龙头比亚迪此前传出“要求供应商年降10%”的消息就可看出一二。虽然这一消息后来得到了比亚迪、央视的澄清，但大概率不是无中生有、空穴来风。根据某供应商人士的说法，此前的年降一般在5%上下，比亚迪要求10%的年降幅度的确超出了一般供应商的承受能力。主机厂为什么要求这么大的年降幅度，其中一个根本原因就是为自己在市场终端的价格战腾出更大的降价空间，从而增强自身的竞争力。
由以上这些原因，加上国内车市“总决赛”的到来，可以推测，2025年我国汽车市场价格战的节奏不但不会减缓，且力度可能会越来越大。
3.插混、增程增速或触顶
今年1-11月，国内市场插混（含增程）车型的增速为85.2%，而同期纯电车型的份额虽然更大，但增速却只有15%。可以看出，相比于纯电车，插混（含增程）车型越来越受到国内市场广大用户的欢迎。其中的原因也很简单，很多用户之所以选择插混（含增程）车型，其实主要跟其没有续航、补能焦虑有关，而纯电车型目前之所以有这些缺陷，其实主要跟电池技术发展遇到瓶颈、充换电配套设施还不够完善有关。
关键在于，不管是全固态电池的量产，还是充换电站的普及，其实都不是一朝一夕的事，这就注定了没有续航、补能焦虑的插混（含增程）车型在2025年会继续保持较大幅度的增长。那么，为何我们要说，明年可能会是插混（含增程）车型增速到达巅峰的年份呢？其言外之意是，过了明年，即便插混（含增程）车型的增速依旧会大于纯电车型，但它可能不会继续保持那么大的增长幅度了，其中的原因主要包含两个方面。
首先，根据多家正在研发全固态电池的车企透露，全固态电池的量产上车最早可能还需要两年，也就是2026年。换言之，一旦全固态电池在2026年真的出来，纯电车型目前所存在的续航、补能焦虑问题可能就会大大改善，而这当然会影响到插混（含增程）车型的受欢迎程度。
其次，充换电站等补能配套设施在2026年会越来越完善。蔚来方面此前曾对外表示，蔚来将在2025年12月31日前实现27个省级行政区换电县县通，覆盖2300+个县级行政区。从2026年起，蔚来将把这一服务拓展至其余省级行政区，目标是覆盖2800多个县级行政区。
也就是说，到2026年，纯电车的补能便捷性将得到大大提升。值得一提的是，不只有蔚来，最近“电池大王”宁德时代也开始布局换电，按照计划，其将于2025年自建1000座巧克力换电站，并进军中国港澳地区。可以预见的是，随着蔚来及宁德时代在换电领域的发力，纯电车型将会越来越受到市场的欢迎，与之对应的，插混（含增程）车型的增速必然会放缓。
4.小米将完成30万目标
就在近日，小米汽车公布了其2025年销量目标，相比于2024年13万辆的目标，新的一年其销量目标直接翻了一倍多，达30万辆。该目标一出，立马就成了业内讨论的焦点：小米汽车能完成目标吗？“轰Party”经过分析认为，小米汽车如愿完成目标，问题不大，原因有以下几点。
首先，小米2024年的最终销量目标被定在了13万辆，截至12月结束，其全年的实际交付量为13.5万辆，可谓超额完成了目标。要知道，这并非小米汽车最初定下的目标，而是经过调整后更高的销量目标。出人意料的是，即便只凭借小米SU7一款车，其仍超额完成了目标。而背后的原因，除了小米SU7本身的设计、产品力等还算不错外，也跟雷军自带的巨大流量有关，我们相信雷军这个巨大的IP，2025年仍可为小米的销量赋能。
其次，小米第二款车小米YU7，作为一款中大型纯电SUV，预计会在2025年6月正式上市。从目前透露的图片来看，该车在外观上基本继承了小米SU7的设计语言，区别似乎只在于小米YU7更高更立体，漂亮的颜值加上中大型SUV本就比轿车更受欢迎，这款车实现大卖应不是问题。
目前外界担心的是小米届时的产能问题。小米汽车一期工厂额定年产能为15万辆，小米汽车二期工厂产能同为15万辆，目前正在施工当中，预计将于2025年6月中旬竣工，最快于7月投产。根据这样的节奏，小米YU7真正可担当起为全年销量目标冲刺之重任的时间可能只有半年，如果考虑到新建成的二期工厂还有产能爬坡的问题，产能可能的确会困扰小米。不过近日有消息称，小米届时可能会找东风汽车云峰工厂为其代工，若该消息属实，小米实现30万的销量目标，应该问题不大。
5.新能源年渗透率超50%
看到这一预判，很多人可能会说：国内新能源渗透率不是在今年早就超越了50%了吗？这还需要预判？这里我们需要做个澄清，大家可能看错了，我们说的是——新能源年度累计销量的渗透率超过50%。这在今年实际上仍旧是没有做到的，大家说的今年国内新能源渗透率超过50%，指的应该是月度销量上的：自今年7月份开始，国内新能源月销量的渗透率已经连续6个月超越了50%。我们认为这样的趋势2025年仍然会持续下去。
其中的原因，固然跟国家在新能源方面还将推出相比于燃油车而言更大力度的补贴有关，但更重要的原因则是，国内市场的消费者之需求已经大大地改变了，他们需要汽车更具有科技感，尤其是在智能化方面更先进，而谈到智能化，新能源尤其是纯电车，天然就有着更大的优势。根据国内新能源月度渗透率连续超过50%，加上国内消费者需求的变化，2025年国内市场新能源的年度渗透率超过50%，基本是板上钉钉的事。
6.智驾决定车企生死
近年来，汽车行业在新能源领域经历了深刻变革，以理想汽车为例，在上半场电动化浪潮中，理想汽车凭借增程式电动SUV以及“冰箱彩电大沙发”等舒适化配置，成功在市场中占据了一席之地，收获了可观的销量成绩。
然而，“冰箱彩电大沙发”虽然为其产品增添了独特的吸引力，但从技术层面来看，这些配置缺乏足够的技术壁垒，很容易被竞争对手模仿和复制。事实上，如今市场上已经出现了许多类似的产品，其他车企纷纷跟进，推出了相似的豪华内饰与舒适配置，这使得理想汽车在这方面的差异化逐渐缩小，销量增长的势头也因此受到了阻碍，被其他品牌赶超的风险与日俱增。
与此同时，特斯拉作为智能驾驶领域的引领者，在2025年展现出了强大的技术实力和发展潜力。一方面，特斯拉计划于2025年上半年推出一款名为“Model Q”的新车型，补贴后定价将低于3万美元，这将进一步扩大其市场份额。另一方面，其智能驾驶技术FSD也取得了重大突破。据外媒报道，部分车主已经收到了特斯拉史上最强FSD V13.2的更新版本，能力是上一代的5至10倍。此外，根据特斯拉自身测算，2025年Q2可以让FSD超过人类驾驶的安全水平。这些突破都将对其他车企形成巨大的压力和挑战。
当然，在特斯拉的引领和推动下，整个汽车行业都加速了在智能化领域的布局和发展。例如，小鹏汽车的图灵AI智驾已经能够将变道的成功率大幅度提高155%；小米汽车的端到端大模型架构HAD已经进入了内部测试环节；比亚迪通过OTA方式全品牌推送“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，实现了无图城市领航CNOA功能。包括海外的奔驰推出了全新的“纯视觉方案无图L2++全场景高阶智驾功能”，宝马iX3也已提供L2+智能驾驶功能。这些车企的行动表明，智能驾驶已经成为了全球汽车行业竞争的焦点，谁在这一领域落后，谁就可能在未来的市场竞争中被淘汰。
7.合资开始两端分化
首先从广汽集团的战略调整中可见一斑。广汽集团启动了为期三年的“番禺行动”，将总部从天河区搬迁至番禺汽车城，这一举措标志着其从战略管控模式向经营管控模式的深刻转变。广汽超60%的汽车销量曾依赖广汽丰田和广汽本田这两大合资品牌，但2024年前10月，这两个品牌的销量均遭遇超过两成的下滑。总部搬迁至番禺，而番禺是广汽自主品牌传祺和埃安的摇篮，汇聚了相关工厂、研究院及多个产业基地，这意味着广汽集团的发展重心将全面转向自主品牌，广汽本田和广汽丰田等合资品牌的地位势必被削弱。
同样的，长安福特的处境也不容乐观。近年来，长安福特的销量持续下滑。2017年至2019年，连续三年销量大幅下滑，并且连续两年被腰斩。尽管在2020年和2021年销量有所回暖，但增长势头并未持续，2022年全年累计销量同比下滑17.61%，2023年相比2022年同比下滑7.13%。长安福特在产品布局上存在不足，在新能源领域也发展迟缓，即使推出了一些车型，也未能有效提升销量。长安马自达的情况也类似，在市场竞争中逐渐失去优势，被长安汽车边缘化，长安汽车将发展重心放在了长安、深蓝和阿维塔等自主品牌上。
整体来看，中国汽车市场的格局正在发生深刻变化。一方面，自主品牌凭借在新能源和智能化领域的快速发展，以及对市场需求的精准把握，实现了全面崛起。另一方面，消费者的需求日益多样化和个性化，对汽车的智能化、电动化水平以及性价比等方面提出了更高的要求。传统合资品牌过去依靠品牌优势和成熟技术所建立的市场地位，在自主品牌的冲击下逐渐动摇。而那些转型缓慢、无法适应市场变化、在新能源和智能化领域落后、产品缺乏竞争力的传统合资品牌，正逐渐被市场边缘化，甚至面临被淘汰的命运。
8.中国车企出海加速
近年来中国汽车出口数据持续向好，为车企出海加速奠定了坚实基础。2023年，中国汽车出口总量达到491万辆，首次超过日本（442万辆），成为全球最大汽车出口国。2024年中国汽车出口继续保持强劲增长势头，华创证券预测2025 年中国的汽车出口量将继续增长，预计将突破558万辆，同比增长14%。如此显著的出口增长趋势，让中国车企看到了海外市场的巨大潜力，从而更有信心和动力加速出海步伐。
再者，中国汽车市场“内卷”异常激烈。一方面，新能源汽车市场发展迅猛，众多车企纷纷涌入，导致市场饱和度逐渐上升。据盖世汽车研究院预测，2025 年中国乘用车市场有望实现2809万辆销量规模，同比增长2%左右，其中新能源乘用车将达到1570万辆，同比增长27%，新能源渗透率达到56%，同比增长超过10%。如此高的新能源汽车增长速度和渗透率，意味着市场竞争将更加白热化。另一方面，传统燃油车市场增长乏力，车企在国内市场的增长空间受到限制。在这种情况下，中国车企为了寻求更广阔的发展空间，必然会加速出海，开拓国际市场。
另外，中央政治局会议和中央经济工作会议为2025年经济工作定调，强调“扩大高水平对外开放，稳外贸、稳外资”“有序扩大自主开放和单边开放，稳步扩大制度型开放”“推动高质量共建‘一带一路’走深走实，完善海外综合服务体系”。这些政策都为中国汽车企业出海提供了有力的支持和保障。
9.小微型车份额回暖
当下，经济下行压力使得消费降级成为一种趋势，对于大部分并不富裕的年轻人来说，汽车作为出行工具，其代步功能的重要性愈发凸显。小微型车以其较低的购买成本和使用成本，成为满足这部分人群出行需求的理想选择。像五菱宏光MINI EV官方指导价低至4万元左右，这样的价格门槛让许多年轻人能够轻松踏入有车生活的行列。而且，小微型车的能耗较低，日常充电或加油的费用相对较少，大大减轻了消费者的经济负担。
从市场销售数据来看，2024年小微型车的表现也十分亮眼。数据显示，2024年前10个月，A00级微型电动汽车细分市场销量突破97万辆，已超过2023年总销量的94.6万辆，且有预测显示2024年全年微型电动汽车销量有望超越其2022年鼎盛时期的108万辆。其中，11月，宏光MINI EV以34777台的销量成绩，夺得当月新能源微型车销量冠军宝座。吉利熊猫和长安Lumin分别以19027台和16605台的销量紧随其后。另外，奔腾小马在2024年11月销量达13890辆，在奔腾品牌当月1.7万台的总销量中占比高达81.71%。
与此同时，众多车企也纷纷布局小微型车市场，例如在2024年广州车展上亮相的2025款吉利熊猫卡丁、熊猫骑士等众多A00级微型电动汽车，使其形成了多品牌竞争的格局，产品更加丰富多样，消费者的选择余地增大，小微型车在2025年的市场份额有望迎来上涨。
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