划重点
011月1日，国铁沈阳局配属的CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组G920次高铁列车完成首秀，最高运营时速350公里。
02与普通复兴号智能动车组相比，技术提升型智能动车组对车厢内整体平面布局进行了优化，增大了客室空间，定员由576人增至619人。
03此外，该列车首次配备了“智慧行车”点餐设备，提高了动车组列车载客能力。
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1月1日，国铁沈阳局配属的CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组G920次高铁列车从沈阳北站开往北京站完成首秀。作为复兴号智能动车组的“新成员”CR400BF-GS复兴号智能技术提升动车组采用8辆标准编组，最高运营时速350公里。相比于普通复兴号智能动车组，复兴号技术提升型智能动车组对车厢内的整体平面布局进行了优化，通过设备小型化、集成化的措施，缩小了车端占用空间，增大了客室空间，实现了列车定员由576人增至619人，提高了动车组列车载客能力。图为沈阳客运段工作人员在列车上表演节目并与乘客互动。中新社记者 于海洋 摄
1月1日，国铁沈阳局配属的CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组G920次高铁列车从沈阳北站开往北京站完成首秀。作为复兴号智能动车组的“新成员”CR400BF-GS复兴号智能技术提升动车组采用8辆标准编组，最高运营时速350公里。相比于普通复兴号智能动车组，复兴号技术提升型智能动车组对车厢内的整体平面布局进行了优化，通过设备小型化、集成化的措施，缩小了车端占用空间，增大了客室空间，实现了列车定员由576人增至619人，提高了动车组列车载客能力。图为旅客与复兴号技术提升型智能动车组合影。中新社记者 于海洋 摄
1月1日，国铁沈阳局配属的CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组G920次高铁列车从沈阳北站开往北京站完成首秀。作为复兴号智能动车组的“新成员”CR400BF-GS复兴号智能技术提升动车组采用8辆标准编组，最高运营时速350公里。相比于普通复兴号智能动车组，复兴号技术提升型智能动车组对车厢内的整体平面布局进行了优化，通过设备小型化、集成化的措施，缩小了车端占用空间，增大了客室空间，实现了列车定员由576人增至619人，提高了动车组列车载客能力。图为旅客在沈阳北站新车首发式上拍照。中新社记者 于海洋 摄
1月1日，国铁沈阳局配属的CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组G920次高铁列车从沈阳北站开往北京站完成首秀。作为复兴号智能动车组的“新成员”CR400BF-GS复兴号智能技术提升动车组采用8辆标准编组，最高运营时速350公里。相比于普通复兴号智能动车组，复兴号技术提升型智能动车组对车厢内的整体平面布局进行了优化，通过设备小型化、集成化的措施，缩小了车端占用空间，增大了客室空间，实现了列车定员由576人增至619人，提高了动车组列车载客能力。图为旅客在沈阳北站新车首发式上拍照。中新社记者 于海洋 摄
1月1日，国铁沈阳局配属的CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组G920次高铁列车从沈阳北站开往北京站完成首秀。作为复兴号智能动车组的“新成员”CR400BF-GS复兴号智能技术提升动车组采用8辆标准编组，最高运营时速350公里。相比于普通复兴号智能动车组，复兴号技术提升型智能动车组对车厢内的整体平面布局进行了优化，通过设备小型化、集成化的措施，缩小了车端占用空间，增大了客室空间，实现了列车定员由576人增至619人，提高了动车组列车载客能力。图为沈阳客运段工作人员在G920次列车上表演节目。中新社记者 于海洋 摄
1月1日，国铁沈阳局配属的CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组G920次高铁列车从沈阳北站开往北京站完成首秀。作为复兴号智能动车组的“新成员”CR400BF-GS复兴号智能技术提升动车组采用8辆标准编组，最高运营时速350公里。相比于普通复兴号智能动车组，复兴号技术提升型智能动车组对车厢内的整体平面布局进行了优化，通过设备小型化、集成化的措施，缩小了车端占用空间，增大了客室空间，实现了列车定员由576人增至619人，提高了动车组列车载客能力。图为旅客在列车上拍照。中新社记者 于海洋 摄
1月1日，国铁沈阳局配属的CR400BF-GS复兴号技术提升型智能动车组G920次高铁列车从沈阳北站开往北京站完成首秀。作为复兴号智能动车组的“新成员”CR400BF-GS复兴号智能技术提升动车组采用8辆标准编组，最高运营时速350公里。相比于普通复兴号智能动车组，复兴号技术提升型智能动车组对车厢内的整体平面布局进行了优化，通过设备小型化、集成化的措施，缩小了车端占用空间，增大了客室空间，实现了列车定员由576人增至619人，提高了动车组列车载客能力。图为旅客在列车上使用“智慧行车”点餐设备，这是该车首次配备“智慧行车”点餐设备。中新社记者 于海洋 摄