2025达喀尔拉力赛即将在1月3日拉开序幕，在奥迪汽车退出之后，达喀尔赛场又迎来了福特和达西亚两个厂商车队。而中国军团也继续在这场“勇敢者的游戏”中前赴后继。
今年汽车组全程7759公里，设置了13个赛段（包括一个短道排位赛），特殊赛段里程5115公里，1月3日在沙特阿拉伯的南部城市比沙（BISHA）发车，1月17日在舒拜塔(Shubaytah)迎来激动人心的闭幕式。
奥迪退出，新能源赛车前景未卜
回顾2024达喀尔拉力赛，奥迪车队的西班牙老将塞恩斯夺得汽车组冠军，这是他的第四座达喀尔冠军奖杯，也造就了达喀尔历史上第一个电驱冠军。可惜，在仅仅进入达喀尔三年之后，奥迪把重点转移至F1赛场，从而让达喀尔重新回归“燃油”动力时代。
尽管达喀尔推出了MISSION1000的组别，让新能源赛车可以参与进来，但在欧美放缓新能源汽车步伐的情况下，没有像奥迪那样的雄厚资金与技术的投入的厂家，达喀尔汽车组在未来的五年之内，或者很难再看到电驱动力的赛车出现在最高组别的夺冠热门行列之中。除非，中国的汽车厂商愿意参与。
福特与达西亚两大厂商参赛 夺冠格局生变
奥迪的退出，旗下的卫冕冠军塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆转投福特M- SPORT车队，与纳尼·罗马 (Nani Roma) 和美国车手米奇·格思里 (Mitch Guthrie )一起构建了达喀尔新的阵容。在一众对手使用涡轮发动机的时候，福特Raptor T1+赛车却选了使用5.0升V8自然吸气发动机，该车采用前后双叉臂悬架，Fox可调减振器，最低车重2010KG。
M- SPORT是WRC世界拉力锦标赛的“现役”制造商，与福特有着数十年的合作关系，赛车的研发实力当然是世界级水准。2022年M- SPORT与南非NMW车队达成合作关系，双方开始共同参与越野拉力赛项目，通过比赛积累数据与经验。在2024年，M- SPORT独自开发了Raptor T1+赛车，并在十月的摩洛哥拉力赛拿到了赛段的胜利。
福特来势汹汹，但2025达喀尔的夺冠热门车队无疑是由Prodrive打造的达西亚车队。阿提亚、勒布和女车手克里斯蒂娜组成的车手阵容足够的强大，而Sandrider T1+赛车是在BRX Hunter T1+赛车基础上打造的大改款，全新的车架和底盘，甚至发动机也由福特的3.5L V6双涡轮增压发动机转用日产的3.0升双涡轮直喷V6发动机。虽然日产与雷诺集团的关系已今非昔比，但他们之间仍然存在联系，再说总不能在福特大张旗鼓参加达喀尔的时候，作为雷诺汽车公司旗下品牌的达西亚，还在使用对手品牌的发动机。
2024摩洛哥拉力赛是2025达喀尔雨晴表，一度扬言再也不想坐上Hunter T1+赛车的阿提亚驾驶Sandrider T1+赛车拿下了摩洛哥拉力赛的冠军，证明了无论是赛车的可靠性还是车手的状态，达西亚车队都已经做好了夺冠的准备。如果要说Prodrive比M- SPORT强的夺冠资本，那就是他实打实在近几年达喀尔赛场上所积累的经验与技术数据。
MINI与丰田 老牌车队待爆发
另外一个不容轻视的力量就是X-Raid，在奥迪的达喀尔项目终结之后，德国人有更多的精力投入到MINI赛车的改造上。 今年的MINI T1+赛车也将首次使用汽油发动机（柴油版也同时保留），并且已在德国、法国、波兰、西班牙和摩洛哥进行了大量的比赛与测试，而且还在摩洛哥的比赛中拿到了季军的好成绩。
今年代表MINI的参赛的去年达喀尔亚军，来自比利时的车手GUILLAUME DE MEVIUS，而且还是签了三年的合同，另外一名驾驶汽油发动机MINI赛车的车手为奇切里特，去年获得第四名，并拿下两个赛段冠军，所以从纸面的实力来看，今年MINI阵营的实力也相当出色。
2025达喀尔对于丰田GR车队是极具挑战性以及希望的一年，赛车也对悬挂进行了改进，巴西车手卢卡斯·莫拉斯(Lucas Moraes)和美国年轻天才车手塞思·昆特罗(Seth Quintero)继续驾驶最新款丰田GR DKR Hilux向颁奖台发起冲击。南非丰田GR还是以老将德维利尔领衔，获得2023达喀尔前五的拉特甘因肩膀受伤而缺席了2024年的比赛，但现在这位南丰最具潜力的车手卷土重来。
作为丰田Overdrive的头号车手，阿拉吉连续拿了两年W2RC的年度亚军，去年在达喀尔获得了三个赛段冠军，可惜没能在48小时的魔鬼赛段中突围，今年这位具备前五实力的中东本土车手再度向颁奖台进发。Overdrive阵营还有雅科皮尼以及由两位前摩托车冠军托比·普莱斯和萨姆·桑德组成的231号车组，托比在美国巴哈已经有多年的汽车组经验，甚至还赢得了今年巴哈500的比赛，反而是作为领航的桑德还需要时间去适应。
其它车队方面，南非世纪车队已经把重点转向了CR7T1+，两位主力车手马修和布莱恩也把前五作为今年的比赛目标，西班牙女车手Laia Sanz也回到CR6的阵容当中。MD也是目前唯一以两驱巴吉赛车为主的俱乐部车队，老将克里斯蒂安第二十二次报名参加达喀尔，他的目标是两驱组冠军，另外一名值得关注的MD车手是233号西蒙·维特斯，有过多次进入赛段前十的纪录，他和老将克里斯蒂安都是驾驶对悬挂进行了改进的最新款MD EVO5参赛。另外一位捷克车手马丁·普罗科普已经不用多叙述，一直以来都是达喀尔单兵作战的典范，汽车组前十的常客。
前十为目标 中国军团前赴后继
本届比赛汽车组，共有5个中国车组参赛比赛，分别为215号张国宇（领航：王毅成）、220号韩魏（领航：马利）、247号田坡（领航：郭航汀）、251号訾荣（领航：潘宏宇）以及266号王明磊（领航：杜炫义）。
212韩魏赛车队的车手阵容由韩魏和田坡组成，前者作为中国车手达喀尔最高排名纪录的保持者，六次参赛两次进入了前十，2023年更是获得了全场第八名、两驱组冠军的好成绩。最让人关注的是韩魏在今年带着自研的T1+赛车参赛，而去年引进的红线T1+赛车由队友田坡驾驶。韩魏对2025年的目标并没有过多的期待，但仍然表示会与团队一起全力以赴。HWM T1+凝聚了韩魏多年参赛的经验与见解，但赛车在接近年底才落地，仍然需要比赛与时间去检验、改进。
张国宇再度携手王毅成出击达喀尔拉力赛，并代表全新的中国乐虎车队参赛。张国宇，在2021年首次参加达喀尔拉力赛便以全场第14名成绩荣获达喀尔新人奖；2023年，他再次跻身前十五名行列。驾驶丰田Hilux T1+赛车参赛的张国宇对2025年的达喀尔充满了期待，并将目标锁定在冲击突破自己以往的最佳成绩。另外一名驾驶丰田Hilux T1+赛车参赛的车手是云翔赛车的负责人訾荣，虽然是初次参赛，但领航潘宏宇却有着多年的达喀尔经验。
国内传统劲旅赤峰市明源实业CR6赛车队正式进军达喀尔，主力车手王明磊已经成功报名，将驾驶CR7 T1+赛车参与这场全球最高水平、最艰苦的越野拉力赛。王明磊的加入，不仅为中国军团注入了新的活力，也为2025达喀尔拉国赛的中国元素增添了新的看点。面对即将到来的达喀尔拉力赛，王明磊坦言：“我的首要目标是完成比赛，这对于任何一位达喀尔新手来说都是一次巨大的挑战。同时，我也希望能冲击一下达喀尔的新人奖，这是对自己的一种激励，也是对团队努力的最好回报。”
2025达喀尔拉力赛的号角即将于1月3日吹响，让我们共同期待这场赛车盛宴的到来。
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（车队纪念版）。