我们都知道，摩托车作为“两个轮子的汽车”，其核心优势在于灵活。换句话说，虽然排量越来越多、动力越来越强，但是个头、体型、重量相应增大，这对于以灵活著称的摩托车来说，并不见得是好事！
尽管“长个子”对于摩托车来说并非“一本万利”，可是为什么，摩托车行业依然坚定不移地涌动“长个潮”？虽然摩托车长得更大、更猛、更快，但凭借哪些秘密武器，让我们依旧能够有效、安全、舒适地掌控这些“钢铁猛兽”？
秘密1：电子油门帮助骑手控制强劲动力
说到火爆街车，杜卡迪Streetfighter是绕不开的车型。从Streetfighter 848、Streetfighter 1099、Streetfighter V2到Streetfighter V4，排量从848mL、955mL、1099mL再到1103mL，发动机型式从L型双缸到V型四缸，可谓是越来越猛，甚至获得“无导流罩超跑”之美誉。
这颗V4动力心脏采用了81mm×53.5mm的缸径和冲程，缸径是MotoGP赛车所允许的最大值，但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩响应，同时降低峰值功率的转速，让动力更实用、更容易掌控。由于冲程延长，这颗V4发动机排量达到了1103 mL，比MotoGP赛车多出103mL。
V型四缸由4只椭圆形扼流阀体配合，配上自动可变长度进气道，以进一步拓展功率带。最终，Streetfighter V4在转速12750 r/min时爆发最大功率153 kW，扭矩为123N·m（11500 r/min），是当前市面上动力最强的超级NK！
Streetfigter在一代又一代的进化中，动力已经变得霸道乃至可畏，骑手怎样才能有效驾驭如此猛烈的动力呢？这要归功于电子油门等电子智能辅助装置。作为“电控狂魔”，杜卡迪为Streetfigter V4武装了4种驾驶模式，每种模式下，电子油门的设置让动力输出呈现不同特性，供不同驾驶水平的骑手以及不同的路况选用。第一种是比赛模式，适用于赛道等高抓地力路面，让高水平骑手充分发挥竞技本领。此时，发动机输出全动力输出模式，153kW峰值动力完全由骑手掌控。
特别是V型四缸的动力输出未经电控系统整饬，当骑手拧动油门时，会获得强烈的动力响应。第二种是运动模式，属于高动力输出，骑手同样掌控着153kW峰值功率。与比赛模式不同的是，电控系统对6挡的动力输出都作了优化，电子油门将动力响应调节得动感强劲。第三种是公路模式，属于中等动力输出。虽然发动机的最大功率同样是153kW，但是电控系统的干涉进一步加强，在骑手拧开油门时，动力响应累进式特征明显。第四种是湿地模式，其实就是低动力输出，适用于弱抓地力路面或者湿路面。该模式下，V型四缸的最大功率限制在120kW，油门响应比较温和，目的是保证行驶在湿路面上的安全。
秘密2：电控悬挂有效应对增重
宝马K家族在豪华旅行车领域赫赫有名，早先从并列四缸的K 1200 GT进化到K 1300 GT，随后干脆彻底升级动力平台，跃升到并列六缸的K 1600 GTL。这台超级机器异常强大，最大扭矩高达180N·m（5250r/min），最大功率为118 kW，而此时转速提早了1000r/min。换句话说，K 1600 GTL变得更有力气，任何时候加速都显得从容不迫，只要轻催油门，在绵密的发动机声浪中，滂沛的动力就如同江河倾泻！特别是在3500-7000r/min中段转速范围内，新一代的动力输出全面超过了上一代，加速时异常爽快、意到劲到！
武装了并列六缸的K 1600 GTL是“庞然大物”。再加上大容积侧箱、顶箱，沙发般的加靠背后座，以及加热坐垫、加热车把、高级音响系统等豪华装备，让K 1600 GTL变得更大、更重，容积26.5L的油箱加满汽油后，整备质量高达358 kg；如果双人出行再加上行李，全部总重可达560kg！
但是你完全不用担心，因为K1600GTL武装了宝马新一代动态电控悬挂（Dynamic ESA），能够提供全自动荷载补偿，让骑手在不同驾驶风格、不同路况、不同承载情况下，都能获得优秀的悬挂性能，从而有效增强掌控，确保驾驶安全和骑乘舒适。具体来说，K1600GTL内置了六轴惯性测量单元和前后2个位移传感器，监测的实时信息迅捷发送给电控单元，由其根据算法给出阻尼补偿量，以最佳匹配当前行驶情况。同时，还有更多的信息参与这个计算，比如弹簧变量、加速、减速等信息，让阻尼补偿量更加科学准确。当然，这个过程都是全自动的，由电动控制阀来执行，持续优化前后悬挂系统的阻尼力。因此，在各种情况下，骑手和乘客都能获得安全舒适的骑乘体验，甚至在下坡时，电控悬挂系统也会自动优化阻尼，让骑手获得更稳定舒适的阻尼支撑。
（文：董 澄）
未完待续......