在蓄车场外，记者看到张贴在门口的虹桥枢纽出租汽车短途模式规则。
该规则的规定是，始发自虹桥火车站（南、北）出租车上客点和虹桥机场T2出租车上客点订单里程≤8公里的订单；自上述上客点载客发车后，空车返回原蓄车场用时≤120分钟；短途补偿机制仅对前一单短途业务有效；符合上述3个条件，每辆车当日可享受一次短途补偿。
也就是说，当前一单是以虹桥T2/虹桥火车站出租车上客点为起点，订单距离在8公里（包含）以内，接到乘客后2小时内返场，则可以使用出租车短途专用通道，免去排队时间，直接前往上客点载客。
在虹桥T2出租车蓄车场入口，记者看到两个入场通道，一个为短途通道，另一个则是常规通道。
在短途通道，车辆驶入时，闸机对车辆进行识别，短途核验通过后，闸机自动抬杆，短途返场车辆根据指引标识，驶入蓄车场的短途专用通道。
在蓄车场前往上客点的通道处，有闸机再次对短途车辆进行识别，核对通过后，车辆可直接前往上客点载客。
出租汽车行业协会副秘书长李捷介绍，双重把关，可以避免车辆在一道道口前堵塞。
而在入口处另一边的常规通道，记者早上9点抵达蓄车场时，该通道尚未出现车辆排队进场的情况，等到10点多，蓄车场内已经停满，入口的申昆路大排长队，车辆只能等在此处等待进场。
工作人员介绍，什么时候可以进场，取决于机场客流量情况，等着打车的人多了，则会释放场内出租车前往上客点，场外排队的出租车才能进场。
锦江出租驾驶员张智勇介绍，一般上午在蓄车场内要等上2个小时的时间。
而在短途通道，直接去接乘客，不用等，大大节省时间，“时间腾出来了，能多跑单，赚的多心情自然会好。”
此模式旨在改善虹桥枢纽地区出租汽车服务，回应驾驶员等候时长的关切，该举措可以理解为对司机接到短单后的一次补偿。该补偿机会，在满足条件情况下，每名司机每天在虹桥火车站和虹桥机场T2航站楼可以各使用一次。
但虹桥火车站(南、北)与虹桥机场T2航站楼两者承接的短途业务暂不互认，即上一单在火车站接的短途订单，必须要去火车站短途通道享受；上一单是机场的，必须回机场走短途通道。
8公里、2小时往返、一次补偿机会，该举措在试行时，有市民对细节提出疑问，为什么是8公里，会不会太短？为什么只有一次补偿机会？
李捷介绍，“一开始我们考虑过8公里和10公里两个数据，但最终定了8公里，是因为放了太多，短途就失去了意义。短途蓄车超过一定的量，会影响常规排队的出租车，常规通道的排队会越来越长。一次短途补偿机会也是这样的考量。另外，根据虹桥枢纽的交通情况，我们测试了，可以做到两个小时来回。”
张智勇介绍，8公里范围可以到金沙江路、北新泾、仙霞西路等地，青浦的国家会展中心、九亭等区域也可以覆盖。
据其了解，80%的驾驶员喜欢固定在火车站南、北或者机场，在某一个地点载客，所以定点享受短途补偿，火车站和机场的短途业务互不相认，在其看来影响不大。
目前短途通道的使用频率为9%-10%。李捷介绍，试运行的半个月期间，虹桥T2蓄车场每天进入车次约在2000多次，短途通道进来的车次约为180次左右；虹桥火车站蓄车场进入车次在6000多次，走短途通道的车次约为800多次。
虹桥枢纽的短途模式参照了浦东机场，但浦东机场该模式的里程、时限以及判定方式不同。
“浦东机场位置较远，周边没有什么居民集散点或者商业中心，而且交通状况也比这边要好，所以浦东机场设定的时间和公里数，比这边放的要宽。此外，浦东该模式还可以使用人工核验，短途进来以后可以发人工票，虹桥枢纽没有采用该方式是因为场地较小，人工发短途票的话，可能会造成拥堵，所以采用大数据判定，由系统自动比对上海市大数据中心后台的数据，减少人工耗时，提高运力和效益。”李捷介绍道。
不过，如果闸机识别判定为无短途订单，司机可以在7日内向其所属公司申诉，核实申诉成功的车辆可在其公司反馈信息次日起3日内，享受一次短途业务。但如果司机在场站内发生拒载、扰序、抛客等违规行为均列入违规名单，一方面通报各方，另一方面列入违规名单的车辆在一定时间内不得享受短途机制。