鸿蒙智行，凭什么当“人生赢家”？

一个是年销量破500万辆的“销量赢家”比亚迪，另一个是“人生赢家”——鸿蒙智行。

随着奇瑞、北汽、江淮纷纷加入鸿蒙智行之列，已经凑齐了“四界”，在鸿蒙智行的端到端赋能下（从开端产品研发到末端销售服务），四界产品的智能化水平、产品质量、服务质量大幅提升，持续满足消费者对新能源车优质体验的需求。

不仅仅收获了像问界M9这样50万以上销冠产品，和智界R7这样的年轻人喜爱的现象级纯电SUV产品，还即将发布家族中的时代旗舰产品尊界S800，创造属于中国制造、中国科技、中国人自己的顶奢豪华品牌和产品。

那么，鸿蒙智行在车圈走到今天这个地步，靠的究竟是什么呢？

哈啰大家好，这里是电动车公社的社长，今天和大家聊聊这个“人生赢家”。来看看他们从科技圈向汽车圈进发究竟有哪些拿手好戏？拿到现在的市场份额、让这么多老牌车企 争相合作，在技术上又做对了什么？

​聊到华为，你第一时间会想到什么？新潮的座舱？流畅的交互？领跑行业的智能驾驶？这些大家熟悉的今天就不聊了，今天来聊聊华为鲜为人知、但非同小可的一面。

在汽车越来越强调智能化的今天，芯片越来越强，车机大屏越来越被重视，尺寸一个比一个大，还衍生出了各种新花样，比如多联屏、旋转屏什么的。

但一个反常现象是——很多买了新车的朋友，还是不愿意用车机大屏导航，在很多车上都还能看到手机支架。

“习惯”可能是一个原因，但更重要的其实是现在很多车机导航不如手机好用。

我碰到的最离谱的事是今年7月份去新疆，朋友开他的车和我一起找一个网红打卡点的时候，他那台车的导航定位一直跳，最后还导了个和目的地毫不相关的地方，无奈我们只能打开手机导航，这才发现地方错了，最后来回得多跑40公里！

除了导航容易出错，最让人头疼的就是车机信号差，经常断网。经常听人抱怨出了地库都好久了，信号不好、定位还没定到，导致不能导航。甚至因为老旧小区地库信号问题，空调都没法用手机提前开。而如果在辅助驾驶中，也可能因为网络问题导致降级或者退出，这个风险就更大了。

还有一个真实案例，10月份，一位网友说自己和家人开车到四川甘孜的时候，因为手机和车机信号微弱，没办法用蓝牙钥匙开门，又没带机械钥匙，甚至因为信号不好没法求救，最后只能破窗上车。

那么问题来了，决定车上信号好不好的到底是哪个部件呢？说白了，就是网卡和网线，放在车上就是车载通信模块T-BOX和天线。

目前大多数车用的都是T-BOX和天线分开布置的方案，这种方案的缺点就是，会一定程度上受到车内信号屏蔽的影响，造成网络变差，有的甚至会因为车玻璃的防晒涂层直接影响信号。

而且以前传统燃油车要接收的信息少，配2根天线就够。但现在的车越来越智能，天线数量成倍增加，多的甚至得20根天线，天线一多，布置难度也就跟着指数增长。连接T Box和天线的“线损”也会影响信号接收的灵敏度。

总之，以前的那种车载通信布置方案越来越难满足我们现在车的通信需求了。

这就不得不提华为的老本行了——通信。

这次他们搞出个HiFin™解决方案，把T-BOX和最多15根天线，集成到了一个模块，放在车顶，最大程度消除车身金属和镀银玻璃造成的信号屏蔽。

可以做到车没信号的地方，车还有信号。在网络带宽不足的时候，也会优先让智驾、通信这些关键功能使用流量。

值得一提的是，华为在云端还运作着一套通信地图，可以让车择优选取信号强，用户较少的基站接入。能实现从没信号到有信号，只需要1.8秒就能接入，来优化地库场景不方便提前开导航这个头疼的问题。

可千万别觉得这些功能鸡肋，关键时刻真能救命。

2024年6月份，一位车主带家人在内蒙古边境驾驶问界M9郊游时，因为车里飞进一只马蜂，用手赶马蜂的时候导致车发生事故，翻到了山沟下面。

好在人只是受了点皮外伤，但想要联系救援的时候，却发现手机没有信号。

这时，客服第一时间通过车内SOS电话联系到了车主，然后帮忙报警，同时连夜从500公里外，协调来了吊车帮忙救援，最终车主和家人获救。

所以，当你以为华为就是个卖手机的的时候，实际上它的光伏逆变器2年攻克技术、7年做到了行业第一；你以为它就搞搞这些细分领域，实际上它的通信设备已经干到了全球第一，市占率超过30%；你以为它也就研究研究通讯电子，但它还有芯片、光电、云计算和汽车业务；而汽车业务上，你以为它也就干干自己多年拿手的通讯和智能，实际上在补能和动力方面也做了不少探索。

这两年，做增程的车企明显多了，买增程的用户也明显多了。但卖得多，绝不等同于产品完美。

有位上海车主，冬天给增程车接上120kW的国网桩，充电功率最高却只能到24kW，想充满电池至少得2小时以上。

明明有充电省钱的权利，但“龟速充电”也确实心累。

都说800V高压快充技术，让充电拥有了接近加油的补能效率，是拯救纯电动车里程焦虑的救命稻草。

那为什么800V不能解决一下增程车主的充电焦虑呢？没错，华为又带着他们的DriveONE 800V高低压共平台增程方案来了。

电池从20%充到80%，一般增程车（2.2C充电倍率）需要半个小时。而有了800V加持，可以做到只要10分钟（5C充电倍率）。

更关键的是，现在很多车企铺的快充桩也就适配了，对于增程车主来说，补能范围扩大、速度变快，简直就是福音！

同时，增程车的另一个大痛点就是——噪音大。

前不久我也体验了一下智界R7最新推出的增程版，让我惊喜的是，不看仪表图标变化的话，几乎不太能注意到增程器是什么时候启动的。

他们是怎么做到的呢？事实上，过去的传统增程车，电池的补电策略是比较简单的，电池电量低于一定值，增程器就会开始工作补电。

但，比如在北京，大家一般从外向里去上班，就经常会碰到前半段是通畅的快速路，后半段是拥堵的慢速路，这会让增程器补电的压力集中在其中一段，造成增程器短时间大负荷工作，从而引起震动、噪音大的问题。

而华为这个新技术（雪鸮智能静音增程技术），可以让增程系统像智驾一样，根据路程规划调整增程器发电策略，在大量用电之前提前发电，把原本零碎的小功率低效发电规划成大功率集中发电。

比如说，可以在高速的通畅路段趁着发动机高效的工作区间提前多发电，这样堵车的频繁起停路段就可以像开纯电车一样安静了，也避免了低效区间发电，带来了更低的油耗。比如首发搭载这个技术的智界R7增程版，馈电油耗官方就说可以做到5.68L了！

更合理的发电策略，也算是解决了增程车主们最大的痛点了，对于车主们来说，除了这些，还有什么是最关注的呢？没错——安全。

余承东不止一次说过，“安全，才是最大的豪华” 。

评判一辆车是否安全，极端危险场景可能最能看出来，比如——高速爆胎。

有关部门统计，我们国家高速公路事故有70%都是爆胎引起的，而事故死亡率高达22%左右，尤其是速度快了之后，少了一个轮子的支撑和附着力，一旦爆胎会引起大幅横摆、甩尾，很多高速爆胎事故里都是非死即伤。

这个时候，华为即将推出的DriveONE DVP分布式动力总成就能派上用场了。

系统算法会实时监测有没有爆胎，一旦爆胎发生，就会瞬间调整两侧车轮的扭矩，让车身姿态保持稳定，就算120的时速也能做到不失控。

除此之外，碰到雨雪天气其实也是挺危险的场景。

尤其是动力响应更迅猛的新能源车，比燃油车更容易打滑。而这时候猛踩油门只会导致车突然前窜、车辆横摆，酿成事故。

而他们这套动力总成，可以实时根据传感器搜集到的扭矩和路面摩擦系数，快速调整轮上扭矩在合理范围，让车轮牢牢抓住地面不打滑。

与此同时，这套系统对于扭矩的精确把控，还可以大幅提升整车的操控性，比如高速避障、窄路掉头、进出窄车位等等场景，更加灵活。

相比传统的电控防滑差速器（ELSD）的优势有两方面，一是“准”，二是“快”。

“准”指的是，传感器收集信号不止只有原本的轮速信号，还加上了轮胎传递给电机的扭矩信号。

而“快”指的是，通过提高控制器集成度，大幅缩短了信息传递链路，原本200毫秒的响应时间，被缩短成了80毫秒。

可别小瞧了这120毫秒的延迟，在120的高速状态下，意味着危险来临之前可以提前2-3米的距离做出反应。

车上的事，没有小事。

燃油车时代，博世依靠精密的喷油点火系统、汽车电子系统这些“细活”，成长为世界顶尖的汽车零部件供应商。

而如今的华为，虽然业务重点是为车企提供算法和解决方案，而不只是单纯卖卖硬件，走了和博世不同的路。

但本质上，华为做的事，仍然是在一点点把用户痛点拆分，通过一丝一毫的细节打磨，用赋能车企的方式，带动整体进步，让车企打造出的新能源车能更好地解决用户痛点，让用户能把车开到更远的地方去。

就像攀登山峰一样，越是接近顶峰的路，越面临着更多艰难险阻。

但，中国汽车产业的崛起之路上，恰恰需要有人挺身而出，做难而正确的事。