划重点
012024年12月31日，集大原高铁正式开通运营，实现了内蒙古首府高铁直通山西省会。
02集大原高铁线路全长309公里，设计时速250公里，起自乌兰察布，终至原平，共建成了恒山隧道等6座隧道、架设了丰镇特大桥等54座桥梁。
03由于集大原高铁的贯通，怀安换向和韩原铁路的瓶颈不复存在，呼和浩特与太原间的直通高铁通道首次拉通。
04同时，大同南站通达度突飞猛进，北京北、清河首次开行经张大、大西高铁路径，前往西安、兰州、成都等城市的列车。
05此外，集大原高铁是中国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，最高时速按250公里运营。
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NO.2707-内蒙古高铁+1
文字：杔格
制图：澄澈 / 编辑：汑洛
【致谢】本文的内容及图片得到了“中国铁路呼和浩特局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。
山西省与内蒙古自治区山水相连，隔明长城相望。早在中国铁路发展初期，一条京包铁路（平绥铁路）便将两地沟通起来。
京包铁路在山西省内，唯一经过的地级市就是大同市，起于大同的同蒲铁路，同样也是中国铁路早期发展的重要代表。
▲图注：高铁版“走西口”来了！
2024年12月31日7时50分，随着G4798次复兴号动车组列车，缓缓驶出呼和浩特东站，向着太原南站疾驰而去，标志着集大原高铁正式开通运营。
▲图注：首发列车由CR400BF-G-5136担当
（图：杔格）
同时也标志着，正值京张高铁通车五周年之际，京包、同蒲这两条有着上百年历史的铁路通道，正式完全实现“高铁化”。
▲图注：也实现了内蒙古首府高铁直通山西省会
（图：杔格）
这一刻，山西北部地区与内蒙古中西部地区的人民，等的太久了！
▲图注：2024年的最后一天，晋蒙人民迎来重大喜讯
（图：杔格）
于蒙中西部地区而言，内蒙古中西部高铁网终于把南下大通道打通；于晋北地区而言，前后历经15年建设的大西高铁，终于实现全线通车。
▲图注：首发列车抵达大同南站
（图：杔格）
追溯这一切，还要从大西高铁说起。
▲图注：集大原高铁开通，呼和浩特东站现场
（图：杔格）
两段“卡脖子”路径
2009年12月3日，一条纵贯山西南北的高铁正式开工建设，这就是大西高铁。由于此时晋北地区有一条名为韩原铁路（北同蒲铁路三四线）的直连通道也在建设，因此大西高铁只有原西段动工。
▲图注：韩原铁路于2014年2月25日正式通车
它的控制性工程便是著名的雁门关隧道
（图：杔格）
2014年7月1日，大西高铁太原南至西安北段开通运营。
▲图注：太原南站也在开通当日投用
（图：杔格）
2018年9月28日，大西高铁原平西至太原南段开通运营。
▲（原平西站 图：杔格）
2019年5月1日，借助岗樊联络线，大西高铁与韩原铁路连通，动车组驶出雁门关，第一次驶向雁北大地，开进怀仁东站。
▲图注：大西高铁樊家庄线路所与韩原铁路岗上线路所之间的
岗樊联络线起了重大作用
（图：杔格）
半年多时间，大同市为方便广大旅客乘坐动车，开通了去返怀仁东站的免费接驳车辆。大西高铁，以“公铁接驳”的形式，实现了贯通。
▲图注：此时的怀仁东站还是一座标准的普铁小站样式
它即将迎来重大改造，旧站房也将成为新站房的一部分
（图：杔格）
2019年12月30日，京张高铁建成通车，京包高铁全线贯通，张大高铁怀太段开通运营，太善村联络线正式启用，大西高铁动车组再次北延，驶入大同南站，大西高铁实现初步贯通。
▲图注：“初版大西高铁”建成
张大高铁太善村线路所
与韩原铁路大路辛庄线路所之间的
太善村联络线起了重大作用
（图：杔格）
然而，此时的内蒙古中西部和山西北部的高铁网，没有直接的高铁通道连接。半年多时间，内蒙古中西部的动车组去往区外，只能抵达张家口和北京。
▲图注：当时，最远只能到北京北站
（图：杔格）
2020年7月1日，通过怀安站调向，内蒙古中西部得以开行经河北至山西的动车组列车，算是“曲线”接入全国高铁网。此后，“怀安换向车”的通达度，又进一步延伸至郑州、石家庄、济南等地。
▲图注：大同南站附近的“怀安换向车”
（图：杔格）
“怀安换向车”，初步使内蒙古中西部接入全国高铁网，但受限于调向与路径曲折，显然无法开行过多车次；大西高铁与韩原铁路之间的两条联络线，初步救了大西高铁的“大命”，但受限于韩原铁路原本就是定位于煤炭货运专线的通道压力，也并不是长久之计。
▲图注：有更长路径的车次，但不多
（大同南站，图：杔格）
由此，建设一条内蒙古和山西之间的纵向高铁通道，就显得十分重要，这就是集大原高铁（集宁经大同至原平高速铁路）。
▲图注：首发列车抵达终点站——太原南站
多年夙愿在此刻成真
（图：杔格）
历时15载，终成圆满！
其实，集大原高铁的山西段主体部分，就是大西高铁的剩余工程——大原高铁。
▲图注：名称就是“大西高铁”
大原段的高铁新线总是要建的
毕竟大同的枢纽地位摆在那里
（大同南站，图：杔格）
2016年8月12日，大原高铁开工仪式在朔州东站站址举行，朔州东站站前工程先期开工。后来由于政策调整以及项目投资、建设和运营等诸多因素影响，大原高铁项目被搁置。
▲图注：当时的朔州东站，仍是一片“空地”
（图：杔格）
▲图注：现在的朔州东站，预留了呼朔高铁线位
（图：杔格）
2018年12月，经过反复磋商，两个独立的项目，连接内蒙古与山西之间的集大高铁项目与大原高铁项目合并为一个项目，这就是集大原高铁项目。
▲图注：此后“集大”和“大原”，以“集大原”的身份合并出现
（图：杔格）
2020年6月30日，集大原高铁山西段正式开工建设（控制性工程），主会场位于恒山隧道进口（南辛寨村附近）。
▲图注：上图为开工时的场景，下图为建设完成后
（图：杔格）
2020年9月16日，集大原高铁内蒙古段正式开工建设（控制性工程），主会场位于前旗隧道进口（脑泉子附近）。
▲图注：上图为开工时的场景，下图为建设完成后
（图：杔格）
集大原高铁，线路全长309公里，设计时速250公里，起自乌兰察布，终至原平，共建成了恒山隧道等6座隧道、架设了丰镇特大桥等54座桥梁。
试运行列车经行御河特大桥，御河是贯穿大同市区南北的“母亲河”，旁边是北榆隧道，下方是京包铁路
▲（图：杔格）
设乌兰察布、丰镇北（原丰镇西）、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关（原代县西）、原平西9座车站。
▲图注：丰镇北站是内蒙古段唯一新建车站
附近的丹洲营特大桥也是重要标志
（图：杔格）
其中，乌兰察布、大同南、原平西站为既有站，怀仁东站为既有改扩建车站，其余为新建车站，预留大同北站。
▲图注：集大原高铁过境应县里程极少
基本“擦着”行政区边界而过
应县西站的最重要设计元素，就是著名的应县木塔
（图：杔格）
集大原高铁，经行内蒙古自治区乌兰察布市（察哈尔右翼前旗、丰镇市）、山西省大同市（新荣区、云州区、平城区、云冈区）、朔州市（怀仁市、应县、山阴县、朔城区）、忻州市（代县、原平市）。
▲图注：山阴南站，主打广武明长城元素
（图：杔格）
十分有意思的是，由于内蒙古行政区“撤盟设市”之前的历史惯性，人们习惯上仍以设市前的行政公署所在地，也就是今日的主城区，来指代整个城市，尤其是中心城区及附近的区域，比如“乌兰察布”就经常用“集宁”指代。
▲图注：“北京向西一步，就是乌兰察布”
（图：杔格）
集大原高铁便是如此，虽然整条高铁完全没有途经集宁区，乌兰察布站也没有设于集宁区，但整条高铁和高铁站的主要服务对象之一，便是乌兰察布市的中心城区——集宁区。所以延续传统习惯，最初的工程名直接就称为“集大原”。
▲图注：乌兰察布站和集大原高铁的引出段距离集宁区非常近
就在与察哈尔右翼前旗行政区交界附近
（图：杔格）
集大原高铁，只是工程名，在铁路系统的正式运营名称上，分为三段：乌大高铁、张大高铁太怀段、大西高铁怀樊段。
▲图注：一条约300公里的高铁，正式定名后被分为三段
这样一来，就又造就了一大“奇观”，由于各种历史原因，大西高铁的实际起点在怀仁东站（朔州市怀仁市），大西高铁并没有进入大同市境内。
▲图注：大同南站拥有的线路为张大、乌大高铁
（图：杔格）
大同南站至怀仁东站的这一区间，反而是张大高铁的组成部分。
▲图注：张大高铁的终点、大西高铁的起点—改扩建后的怀仁东站
可清晰看到旧站房被新利用的情况
（图：杔格）
不过，这对于实际的列车运行图开行等方面，并没有任何影响，主要是一个命名与确定范围相关的情况。在物理线路上，“三岔口”依然是大同南站。
▲图注：大同南站以及大同特大桥
（图：杔格）
大同，这座定位为全国性综合交通枢纽的城市。在事实上，终于成为了一座新的高铁枢纽城市。为此，在大同南存车场的基础上，改造扩建为大同南动车组运用所。升级后的大同南动车所，也是全山西省第二座动车所。
▲图注：大同南动车所/存车场，在原东王庄机场的范围建设
（图：杔格）
穿越雁门关，四次穿行明长城
集大原高铁所在的区域，正是中国著名的农牧交错带，在几千年的历史长河中，往往都是扮演着边关重镇的角色。
▲图注：建设中的跨明长城特大桥，这里是晋蒙交界处
（图：杔格）
划分晋北的边界线，有着“中华第一关”之称的雁门关，便处于这片边塞之地。
▲图注：2024年12月21日，雁门关站正式挂牌现场
取代了之前代县西站的旧名称
（图：杔格）
这里更是明代长城“九边重镇”的重要极冲之地，经过“九边”之中的两大重镇——大同镇和山西镇。一条集大原高铁，由北向南，从集宁（乌兰察布）到原平，一共需要四次穿行明长城。
▲图注：建设中的里场沟特大桥，下方跨越的便是明长城
（图：杔格）
第一次穿越明长城，是在内蒙古丰镇的兴隆长城，属于大同镇体系的外长城大边。因主要修筑于洪武年间，并被后世废弃，所以也被称为“洪武大边”。
▲图注：兴隆长城位于前旗隧道出口以南的位置
（图：杔格）
第二次穿越明长城，是在山西新荣和内蒙古丰镇交界处的二十一墙长城，属于大同镇体系的外长城头道边。
▲图注：跨明长城特大桥，远处是丰镇电厂
（图：杔格）
这处长城，也是明外长城的主线，著名的得胜堡和得胜口便在其周边，如今更是山西和内蒙古的省区分界线。
▲图注：一辆试运行列车经过跨明长城特大桥，与丰镇隧道相邻
桥的北端便是呼和浩特局和太原局的局界
（图：杔格）
第三次穿越明长城，是在山西新荣的里教场沟长城，属于大同镇体系的外长城二道边。这处长城的作用，为明代拱卫大同府的又一道重要防线保障。
▲图注：里场沟特大桥，跨越明长城
（图：杔格）
第四次穿越明长城，是在山西代县的王庄村长城，属于山西镇体系的内长城，沿用了北齐长城的基础，为著名的“雁门关长城”的一部分。
▲图注：恒山隧道便下穿于此，然而整条隧道全长14.76公里
明长城位于中心区间
在隧道进口，肯定无法看到明长城
（图：杔格）
这段长城，是雁门关“两关四口十八隘”的完整军事防御体系的重要组成部分，距离明代的雁门关本关，并不遥远。
▲图注：恒山隧道在穿越雁门山后，虽然已处于平原地带
但为了绕避野庄村，仍在地下经行一段距离
在平原地带设置隧道出口
（图：杔格）
集大原高铁纵贯恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等水系。为了穿越雁门关所处的恒山余脉雁门山（勾注山），集大原高铁建设了全线最重要的控制性工程——恒山隧道，这条隧道同时分属朔州市朔城区和忻州市代县。
▲图注：无论是雁门山还是勾注山，都是大地名；
恒山隧道穿越的具体山区，则是紫金山及莲花山保护区
（图：杔格）
至此，从雁门关“两关四口十八隘”的广武到阳方口，形成了6条公铁通道，分别是韩原铁路的雁门关隧道、G208国道的雁门关十八弯、大西高铁（集大原高铁）的恒山隧道、G55二广高速的雁门关隧道（含白草口隧道和雁门隧道）、北同蒲铁路阳方口段、G241国道阳方口段。
▲图注：恒山隧道出口，与二广高速的雁门关隧道相距不远
甚至还能看到“大运高速纪念碑”
（图：杔格）
▲图注：二广高速雁门关隧道口处的“广武飞虹，雁门通天”
（图：杔格）
尤其是其中两条穿越雁门关的铁路隧道，各有特色。
雁门关隧道的线位，近乎实现了大同与原平之间的“拉直”，隧道经过的正上方，便是雁门关景区范围。
▲图注：雁门关隧道出口位于太和岭口附近
也是历史上一处交通要隘，附近有杨继业雕像
（图：杔格）
恒山隧道的线位，则便于朔城区（朔州市区）和代县设站。
▲图注：恒山隧道进口往朔州方向
（图：杔格）
与韩原铁路直接“甩开”两县区相比（代县的下官院站未开通客运），大西高铁（集大原高铁）则将北同蒲铁路上的朔州和京原铁路上的代县，一同带入高铁时代，结束不通高铁的历史。
▲图注：朔州与代县，正是雁门山两侧的一北一南两大重要据点
（图：杔格）
集大原高铁，是中国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，最高时速按250公里运营。
集大原高铁开通运营初期，在2025年一季度列车运行图调整后，每日开行动车组列车最高达132列，均为跨线动车组。
▲图注：呼和浩特东站首发列车举办的相关活动
（图：杔格）
至此，怀安换向和韩原铁路的瓶颈不复存在，呼和浩特与太原间的直通高铁通道首次拉通。
▲图注：历史性实现了内蒙古与山西的直接高铁通道
（图：杔格）
内蒙古中西部的呼包乌深度融入全国高铁网，开行呼和浩特、包头至上海、杭州、重庆、青岛、西宁等方向动车组列车。
▲图注：从初步接入全国高铁网到深度融入全国高铁网
（图：杔格）
晋北枢纽大同，开行动车组列车范围，东至青岛、上海、杭州，南至广州，西南至重庆、成都，西北至兰州、西宁、武威，北至内蒙古中西部，通达度大幅提高，同样深度融入全国高铁网，并开行多对始发终到列车。
▲图注：因集大原高铁开通，大同南站通达度突飞猛进
（图：杔格）
北京北、清河首次开行经张大、大西高铁路径，前往西安、兰州、成都等城市的列车。更多的通道作用，也因集大原高铁的贯通得以开始显现。
▲图注：集大原高铁的作用，远不止于本线
（图：杔格）
*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
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