据韩联社12月31日报道，29日，济州航空空难中，181人中仅2名机组人员奇迹生还，座位位置、机组人员专用座椅、安全带等因素如何起到帮助生还的作用受到关注。
据31日国土交通部及航空业界消息，失事的济州航空7C2216航班上载有175名乘客和6名机组人员。
其中，仅2名机组人员在机尾处受伤被发现，179人死亡。
失事机型为B737-800，据了解，通常情况下，该机型在着陆时，2名机组人员坐在前方应急出口跳伞座椅（简易座椅）上，另2名坐在后方应急出口跳伞座椅上。
跳伞座椅主要安装在飞机门旁或机舱服务间（客机内简易厨房）空间，为折叠式，周围配备有应急安全设备。
根据飞机机型和结构，机组人员有时也会坐在机舱服务间跳伞座椅上准备着陆。
实际上，济州航空同一航线（曼谷~务安）的乘客们纷纷表示，着陆时，机组人员坐在应急出口座位对面、系着安全带的跳伞座椅上。机组人员佩戴的是绕过胸部而非仅系于腰部的安全带。
据推测，生还的机组人员当时位于靠近机尾而非最尾部的应急出口跳伞座椅上。实际上，消防队员营救两名机组人员的位置也靠近机尾应急出口门入口。
消防队员表示，听到“救命”的呼喊后进入机尾机身内部，发现男性机组人员处于站立状态，女性机组人员被压倒在倒下的橱柜下。
据悉，两人虽都有微弱意识，但只有女性机组人员能够说话，向消防相关人员表示“烟很大，听到了砰的爆炸声”。
据美国联邦航空局（FAA）等称，事故发生时，坐在机尾部分的乘客生还率要高出10%~15%，但事故类型多样，难以一概而论各座位的安全度。
像此次事故一样，航空器与建筑物正面相撞或坠毁时，虽然首先受到冲击的是机体前部，但若发动机或机身起火，火势也可能蔓延至机尾舱。
在爆炸事故中，装有燃油箱的机翼部分受损可能最为严重，据了解，此次事故中，客机在未放下起落架的情况下尝试机身着陆，与跑道正面建筑物相撞，机尾被切断，避开了爆炸。
失事客机机长A某（45岁）为空军出身，飞行经验超过6800小时，完成了各种应急训练，还曾担任飞行教官。
A某仅驾驶失事B737-800机型就达6096小时，与其一同坐在驾驶舱的副驾驶B某（35岁）总飞行时间为1650小时，驾驶失事机型时间为1339小时。
国土交通部正与国土交通部航空铁路事故调查委员会及美国联合调查组一起进行现场调查。