新能源的巨轮在2024年继续劈波斩浪，鸿蒙智行成为汽车工业新变革的重要参与者。鸿蒙智行成立一周年之际，旗下“四界”合体直播，余承东和“四界”的掌舵者谈笑风生，成为年底的一段行业佳话。余承东说话的时候总是挂着笑容，除了天生性格使然，鸿蒙智行取得的成绩确实也值得欣慰。
问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续蝉联中国市场50万以上车型销量冠军；问界M7在2024年累计交付超19万辆，连续12个月蝉联中国新势力第一；智界R7上市后短时间月销便破万，站稳30万级高端SUV市场；享界S9连续蝉联40万以上纯电轿车销量TOP1；尊界S800预售2天的订单量，突破了劳斯莱斯2023年在中国市场的全年销量。
2024年是鸿蒙智行“起步快跑”的一年，销量相比2023年有了显著的进步。当然，在销量的背后，还蕴藏着鸿蒙智行的商业哲学。
比起销量，均价超越BBA更有含金量
多年前，自主品牌的主要成绩来自于销量，而高均价是不容易触及的领域，因为那里站满了BBA这样的合资豪华品牌。随着新能源潮流的演进，以鸿蒙智行为代表的高端自主选手上演了一出“量价齐飞”的好戏。我们获悉，鸿蒙智行成交均价已达37.9万，连续8个月蝉联中国车市第一，远超BBA。
越来越多的BBA用户在换购或增购的时候选择鸿蒙智行，究其深层次原因，个人认为是华为在国人心中的巨大影响力。一个很有意思的现象，问界M7上市初期并没有获得预期的销量，改款之后，和华为Mate 60系列手机一起发布，当晚就获得了巨大的流量，之后便扶摇直上，所以如果要解释“华为赋能”的意义，这就是鲜活的案例。
华为如今的地位可能要“感谢”美国，如果不是被西方卡脖子，华为的技术实力不会被普通消费者熟知，现在，大家都知道华为具备芯片、软件、硬件、生态自研的能力，所以在很多人的认知中，买鸿蒙智行就是买华为的技术、品质和服务。日前，中汽协建议车企谨慎采购美国芯片，换个角度理解的话，是不是说我们已经有了不采购美国芯片的能力？
传统车厂会的和不会的，鸿蒙智行都会
智驾是新能源汽车的重要亮点，华为的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统具备跻身第一梯队的实力。根据官方公布的数据，截止2024年11月30日，鸿蒙智行智驾总里程突破10亿公里，智能泊车辅助使用7003万次。
当下最火热的智驾理念是“车位到车位”，部分车企由于技术储备不足，但又想跟风，于是通过城市NOA和VPA拼接实现该功能，导致体验有明显割裂感，而华为早早布局端到端，做到了丝滑、类人的体验，同时在处理环岛、窄道掉头、无保护左转等场景时，能做出更精准、快捷的反应。
除了智驾，智能座舱也是新能源汽车的亮点之一，这是华为的擅长科目，鸿蒙座舱在系统流畅度、车手互联等方面做得很出色。如今鸿蒙系统已经更新到4.0版本，超级桌面2.0、PC双屏协同、盘古AI大模型等功能给人留下深刻印象。
回归车辆的机械层面，很多人将其视为一台车的根本，华为也实现了诸多创新，比如途灵平台，通过多模态融合感知系统，带来操控、舒适和安全的全面兼顾。在最为核心的三电技术领域，华为也有着很深厚的积累，以智界S7为例，四驱版车型的百公里电耗仅为13.5kWh/100km，而一直被视为电控技术标杆的Model 3的这一数据是14.4kWh/100km，落后于智界S7。
弃旧迎新，经销商的转变更能说明趋势
上文说到不少BBA的用户在换车时考虑鸿蒙智行，而BBA的经销商也在加速投向鸿蒙智行的怀抱。10月，宝马全球首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司在门口张贴告示，宣布闭店停业；12月，北京华阳奥通汽车销售有限公司宣布不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，转而成为了AITO问界的经销商。
春江水暖鸭先知，经销商们比普通消费者更能感知到市场的冷暖。新能源渗透率不断提升，豪华品牌经销商纷纷“弃旧迎新”，提高新能源门店的占比。国内头部汽车经销商——中升集团已经加入鸿蒙智行的队伍，获批门店超过50家。
一边是燃油车销量以每年约20%的速度萎缩，一边是鸿蒙智行2025年冲击1000门店的计划，不禁让人想起一首古诗——沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。
全文总结
未来新能源汽车市场的竞争，最有看点的是在高端领域。面对高端之战，鸿蒙智行手里握着数张王牌。首先是丰富的产品序列，旗下“四界”覆盖了22万-100万元的价格市场；其次是形成差异化的优势技术储备，像乾崑智驾、鸿蒙座舱、途灵底盘等已经成为鸿蒙智行对外的技术图腾；第三是可持续的创新能力，从芯片到软硬件，华为都具备自研的能力，为鸿蒙智行提供了坚实的技术弹药库。最后，期待“四界完全体”在2025年能继续给我们带来惊喜。