欠中国的钱还不完，出租港口99年抵债，到现在是赚是亏？

斯里兰卡，这个位于印度洋的岛国，和印度隔海相望，人口2200多万，2023年GDP约为843亿美元，人均GDP大约3800美元。从经济水平上看，斯里兰卡无疑是一个典型的发展中国家。基础设施不完善，产业结构单一，长期以来都面临着经济发展困境。

从1957年开始，斯里兰卡与中国建立了外交关系，并逐渐开始接受中国的经济援助。最初的援助多是无偿的基础设施建设，比如中国援建的班达拉奈克纪念中心就是这一时期的代表作。随着中国改革开放后的发展，双方的合作也逐步转向更多金融支持，中国向斯里兰卡提供了大量贷款，成为斯里兰卡的最大债权国。为了填补财政缺口，斯里兰卡把自己的重要港口——汉班托塔港，以99年的长租期交给了中国。

那么，斯里兰卡为什么会积累这么多债务？汉班托塔港的租借是否为斯里兰卡带来了收益呢？让我们一起来看看。

斯里兰卡为什么会负债累累？

首先，斯里兰卡本身的经济结构就决定了它必须依赖外部资金来支撑发展。作为一个热带岛国，农业资源有限，除了茶叶和水果外，几乎没有可以出口的大宗农产品。工业基础也很薄弱，许多工业品，包括日常用品、汽车、石油等，都需要进口。

斯里兰卡的主要经济支柱是第三产业，特别是旅游业。然而，由于基础设施的滞后，旅游业的规模并不大，此外，斯里兰卡的教育水平和科技实力也相对落后，这使得它很难摆脱贫困。

为了发展经济，斯里兰卡需要大量的基础设施投资。然而，国家财政状况并不足以支撑这一切，政府选择向国际借款来弥补资金缺口。自2008年起，斯里兰卡向世界银行、国际货币基金组织、印度、阿曼等国家和组织寻求贷款，借款规模逐年增加。

与此同时，斯里兰卡的货币贬值问题也日益严重，2024年，1美元兑换293斯里兰卡卢比，远高于2020年的不到200卢比。面对经济困境，斯里兰卡的政府不得不继续借新债偿还旧债。

到2023年，斯里兰卡的外债总额已达到276亿美元，其中约30亿美元是中国的债务。到了2024年，斯里兰卡欠中国的债务达到了34亿美元，外债的10%左右。为了缓解财政压力，斯里兰卡还不断寻求与中国谈判，希望能够减免债务或调整贷款条件。

汉班托塔港：租借协议的背后

在斯里兰卡积累大量外债的同时，政府也在考虑通过一些方式来缓解财政压力，其中最引人注目的就是将汉班托塔港的管理权租给中国。汉班托塔港位于斯里兰卡岛南部，地理位置极其优越，是印度洋航线的一个重要中转站。无论是通往阿拉伯海、波斯湾、非洲东海岸，还是东南亚，汉班托塔港都是关键的航运节点。

对于中国来说，控制汉班托塔港，能够更好地保障海上航道的安全，特别是在能源和矿石运输方面。汉班托塔港的建设自2007年开始，但由于斯里兰卡资金和技术不足，建设进展缓慢。于是，中国在2017年介入，投资11.2亿美元收购了港口70%的股权，并开始开发周边的工业园区。

2017年12月，斯里兰卡总统宣布将港口的管理权交给中国，租期为99年。虽然这一协议引发了印度和一些西方媒体的担忧，他们将其称为中国在印度洋的“桥头堡”，甚至将其与“珍珠链战略”联系在一起，但这种说法显然过于夸张。事实上，斯里兰卡政府同意这一协议，是希望通过与中国合作改善经济，并通过港口租赁获取一定的收入。

租借协议是否划算？

从经济角度看，汉班托塔港的租借对中国来说是一项具有战略意义的投资。通过控制这一关键港口，中国能够在印度洋地区实现更好的航运保障，并为周边国家提供港口服务。中国在这里的投资不仅可以为自己带来航运优势，还能通过为其他商船提供停靠服务赚取收入。

对于斯里兰卡而言，尽管将港口租给中国，但并不意味着失去所有的收益。根据协议，斯里兰卡政府依然可以从港口的收益中获得一部分收入。而且，中国的投资也带动了当地的基础设施建设和就业，港口周边的工业园区也为斯里兰卡提供了发展新产业的机会。

根据目前的运营情况，斯里兰卡从中获得的收入也在逐渐增长。尽管如此，这一切依然无法完全缓解斯里兰卡的财政压力。到目前为止，斯里兰卡仍需通过向中国和其他国家借款来维持财政运转。

赚了还是亏了？

对于中国来说，投资汉班托塔港不仅是一个经济决策，更是一个战略布局。通过这个港口，中国能够进一步巩固在印度洋的航运地位，为“一带一路”倡议提供有力支持。而对于斯里兰卡来说，虽然汉班托塔港的租借为其带来了一定的收入，但依然无法根本解决其庞大的债务问题。

可以说，汉班托塔港的租借虽然在一定程度上为斯里兰卡带来了经济收益，但在其巨额债务面前，这些收益显得微不足道。未来，斯里兰卡能否通过改革和发展找到新的经济增长点，改善国家财政状况，才是决定其命运的关键。