2024年，中国汽车行业迎来了充满创新与转型的一年，多个突破性事件和重大新闻瞬间成为行业焦点。
这一年，新能源车的爆发式增长、智能化技术的加速落地、以及车企之间的跨界合作和并购重组，都在深刻改变着汽车市场的格局。同时，车企的国际化布局、技术创新与产业链整合也让全球目光更加聚焦于中国市场。无论是传统汽车巨头的转型升级，还是新兴力量的崛起，都在这一年里带来了前所未有的变革和竞争。
以下是2024年汽车行业十大最重磅的新闻瞬间，它们不仅印证了行业的快速发展，也展现了中国汽车产业在全球舞台上的崭新姿态。
国补“以旧换新”力度空前
在2024年初，商务部提出以“消费促进年”为主线，推动消费持续扩大，明确将推动汽车、家电等以旧换新。
财政部《关于下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算的通知》显示，汽车以旧换新补贴年度资金总额为111.9775亿元。其中，中央资金64.4004亿元，地方资金47.5771亿元。
根据商务部最新数据显示，截至12月9日24时，全国汽车以旧换新补贴申请量合计突破500万份，其中，报废更新超244万份，置换更新超259万份。不难看出，国家补贴对刺激车市仍然起到不可替代的提振作用。
比亚迪放大招 开启“电比油低”新时代
2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。春节过后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，将新能源汽车打入7万元时代，并喊出“电比油低”的口号。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。
欧盟高筑关税壁垒
中国在全球汽车行业，特别是电动汽车领域的角色不可忽视。中国汽车制造商展现了惊人的适应能力，不断转型，积极拥抱创新。
与此同时，欧盟对中国电动汽车的防范之心可谓路人皆知，他们声称中国政府给予国内车企不公平补贴，导致欧洲本土车企难以竞争。从2023年10月启动反补贴调查，到2024年7月开征临时反补贴税，再到10月4日最终敲定17.8%到45.3%的高额关税，欧盟对中国电动汽车的打压可谓步步紧逼。
在欧盟筑起“关税围墙”的情形下，中国车企正多措并举加速出海进程，除了与欧盟谈判磋商、继续深耕欧洲市场外，也有不少中国车企“曲线救国”，加速开拓东南亚、墨西哥、巴西、沙特、俄罗斯等新兴市场。近期，中欧双方在传达一个积极信号——欧盟似乎会对中国电动车松口。
保时捷“后院起火” 经销商联合逼宫总部
2024年5月，多位知情人士爆料，因为销量不理想，保时捷中国为完成销售任务，选择向经销商压库，可是亏本卖车的经销商，已不愿承担巨大的资金压力，因此部分保时捷经销商以停止提车“逼宫”总部，要求总部给予补贴并且更换高管等。
实际上，保时捷中国所面临的困难，是每一个豪华品牌都不得不接受的挑战。中国车市前所未有的激烈价格战，让市场观望情绪浓厚，超高端消费群体的购买力也暂时放缓。未来保时捷中国如何破题，有望对豪华车市场起到风向标作用。
宝马退出价格战
7月12日，宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。2024年以来，汽车价格战愈演愈烈，尽管在销量上有所增长，但是大幅让利的背后，也对不少车企的利润和品牌形象造成影响。
“奥迪+上汽”新品牌AUDI官宣
11月7日晚，奥迪和上汽集团合作推出全新品牌——AUDI。新品牌使用“AUDI”字母标识，而不是奥迪标志性的四个圈，品牌车型将基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，专注中国市场。
全新AUDI品牌的问世，预示着奥迪将更加积极地拥抱智电化浪潮，并通过本土品牌的紧密合作，进一步巩固其在豪华车领域的地位。
德国大众深陷关厂裁员风波
变革“腥风血雨”下，阵痛难以避免，欧洲汽车行业经历着一场从上到下的洗牌重组，德国大众大众在今年3季度开始选择进行战略收缩。
2024年9月以来，大众汽车宣布可能关闭部分德国工厂，裁减数万个工作岗位及整体降薪，以应对欧洲汽车市场下滑和竞争加剧带来的挑战。若付诸实施，这将是该集团自创立以来首次关闭本土工厂。
在经过近3个月的马拉松式谈判后，大众汽车与劳工代表就削减成本措施方面达成协议：暂时不会关闭工厂，但将在未来对德国业务全面改革，包括裁去3.5万员工，并在德国减少70多万辆汽车的产能。
张勇“下课” 哪吒汽车急寻突围之路
上半年哪吒有多高调，现在哪吒就有多沉默。12月6日，哪吒汽车宣布因公司战略，张勇不再担任首席执行官，转任公司顾问；创始人、董事长方运舟兼任首席执行官。
方运舟在公司全员信中直言，面对市场竞争的极度内卷化、舆论传播的瞬息扩大化，叠加哪吒汽车自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的发展遭遇短期震荡。未来，将实施包括公司组织优化重组、推行全员持股计划、变革组织机制、战略业务聚焦和走向海外等6项改革措施。
极越汽车“原地解散”
新能源汽车市场竞争加剧，车企在智电领域投入巨大，终端又面临“价格战”的考验，多种压力作用下，多家新势力品牌已陷入困境或“爆雷”，行业“淘汰赛”正在加剧。
临近年底，极越似乎一夜之间就到了生死存亡的时刻。供应商讨债，公司大规模裁员，员工围堵CEO夏一平，这个曾经含着金汤匙出生的“汽车机器人企业”，在全网吃瓜群众的“直播”见证下快速崩溃。正如墙上那句话所言：中国智能汽车（维权）史上，必将拥有每个极越人的名字。
本田、日产、三菱大合并 日本车企抱团取暖
随着全球汽车产业电动化、智能化浪潮来袭，日本汽车制造商转型迟缓。日本车企销量不断下滑、经营陷入困境，促使它们“抱团取暖”。
日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司日前在东京共同宣布，本田、日产和三菱汽车三方已签署谅解备忘录，本田与日产将正式开启合并谈判，三菱汽车公司将就参与合并事宜进行探讨。
目前来看，合并并非一劳永逸的解决方案，如今本田和日产的核心业务仍以燃油车为主，在新能源核心技术储备方面相对薄弱，双方如何在快速发展的新能源时代保持竞争力，是合并后面临的重要挑战。