黄光裕新冒险，国美商城变身汽车卖场

帮宁工作室

2024-12-31 16:56发布于山东汽车领域创作者

AI划重点 · 全文约2278字，阅读需7分钟

1.国美集团创始人黄光裕重返商界，带领国美集团进军汽车流通业，首家门店位于北京市北三环东路辅路的国美电器西坝河店。

2.国美车市智能汽车体验馆将集合30多家新能源汽车品牌，为消费者提供从选车、试驾到购车、售后等一站式购车消费体验。

3.然而，汽车流通领域竞争激烈，国美车市能否在18个月内盈利仍存疑问。

4.为此，国美车市计划打造线上线下一体化平台，包括汽车自媒体直播销售中心、线上二手车拍卖信息系统和二手车出口交易大数据库等。

5.专家表示，国美车市的理念和模式具有新意，但变革容易挣钱难。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

不知有多少4S店又发出新的哀嚎——曾经的电器流通大王国美，开始进军汽车流通业，必将抢走4S店一部分客源，让本就经营困难的他们雪上加霜。

2024年12月28日，55岁、久未现身于公众视野的国美集团创始人黄光裕，带着新的野心，登上国美车市战略发布会暨生态合作伙伴大会的讲台并发言。

此前，位于北京市北三环东路辅路的国美电器西坝河店经过闭店、装修，摇身一变成为国美车市智能汽车体验馆，开启招商。

这家成立于2003年的老店，承载着国美电器辉煌的过去，年销售额曾高达5.3亿元，是国美电器的标杆门店之一。

现在，作为首家国美车市智能汽车体验馆，这里未来将集合30多家新能源汽车品牌，为消费者提供从选车、试驾，到购车、售后等“一站式”购车消费体验，类似一个新能源汽车大卖场。

从辉煌21载的电器商城，到如今的智能汽车体验馆，国美车市的诞生，既是黄光裕上一段传奇的结束，也是他一场新冒险的开始。

沉浮人生

“单区域正常应该在18个月左右盈利，如果不能，要么是做的事情太差，要么是模式不对。”面对媒体关于国美进军汽车零售盈利预期的犀利提问，黄光裕回应说。

他上一次提及18个月这个时间段，要追溯到差不多4年前的2021年年初。

彼时，他刚重掌国美大权，在国美控股集团高管会上放言：“我将全力以赴，力争用未来18个月的时间，重新恢复国美原有的市场地位。”

上世纪80年代，尚未成年的黄光裕与哥哥黄俊钦从广东北上创业，在北京租下一家名为“国美”的服装店，一半经营服装，一半卖电器。随着电器销售日益火爆，他们干脆转型专卖电器，国美电器由此诞生。

1991年，黄光裕在《北京晚报》中缝打出广告“买电器，到国美”。此后，国美电器迅猛扩张，从北京走向全国。

在经营上，国美率先推行低价策略，打破传统家电销售的高价壁垒，秉持“薄利多销、服务当先”的经营理念，使国美电器成为很多消费者购买家电的首选之地。

2004年，国美零售在香港上市，35岁的黄光裕以105亿元身家成为中国首富。那时，国美电器已在全国甚至海外60多个城市开出300多家门店。

他的人生于2008年从峰顶跌入谷底，当年因操纵股价，锒铛入狱，直至2020年假释出狱。

在此期间，由于外部网购兴起及内部原因，国美由盛转衰。财报数据显示，2016年时，其业绩虽起起落落，但仍盈利。自2017年起，便陷入连年亏损，并且亏损面越来越大。

2021年，对于国美集团和黄光裕而言，都是一个充满希望与挑战的新起点。黄光裕再次披挂上阵，准备带领国美集团走出困境。

他推出了一款电商APP——“真快乐”，宣称采用娱乐化的玩法，力争做一个社交购物平台。这款APP功能繁多，不仅有类似拼多多的拼团购，还增设了短视频、直播、笔记分享等。

为此，国美电器西坝河店曾装修改造，2022年9月升级为“真快乐APP体验中心·国美电器西坝河馆”，并试营业。官方称，这是以“展示体验、家延伸、家娱乐、家服务”为特色的新模式店。

但事与愿违，尽管黄光裕为“真快乐”倾注了大量的心血，但并未掀起多大水花，根本无法与京东、淘宝、拼多多等成熟电商平台竞争。2022年，国美零售亏损近200亿元，作为对比，京东当年的净利润为282亿元。

残酷的现实，让黄光裕“18个月使国美恢复原有市场地位”的壮志豪情，如泡沫般破灭。

根据财报，2024年上半年，国美零售亏损46亿元，总负债高达413亿元。国美商城线下门店从高峰时的4千余家，减至不到1千家。

国美零售走到了生死攸关的时刻，又一次站在命运的十字路口。

如今，一代枭雄黄光裕能否带领国美车市在18个月内盈利？

变革容易挣钱难

对国美车市未来能否成功，人们看法不一。

行业大形势是，汽车流通领域在经历翻天覆地的变动。近4年来，全国有8000多家4S店消失；2024年上半年，50.8%的经销商亏损，苦苦挣扎在生死边缘。中国汽车流通协会曾预测，今年退网的4S店数量将超过4千家。

目前，汽车流通领域的线下销售模式主要有3种，一是4S店模式，二是代理模式，三是直营模式。

其中，4S店仍是最主流的模式，它能为消费者提供全方位的服务，缺点是运营成本较高，且经销商与主机厂之间的利益分配较为复杂。在持续两年多的价格战等因素影响下，传统4S店都在艰难生存。

代理模式虽然不承担库存风险，但仍受制于高运营成本如人力、场地租赁、水电、保险、管理等，限制了进一步发展的空间。

而直营模式听上去挺美，能让厂家直接掌握销售渠道，有利于统一管理品牌形象、精准执行市场策略，但成本过高，难以在短时间内广泛覆盖。

而且，这些模式均存在共性短板：难以实现功能完善的集群式管理，无法提供多品牌“一站式”购车服务，用户购车体验提升受限。

中国汽车流通协会会长肖政三认为，汽车产业和产品在新能源与智能化浪潮下被重新定义，必然催生与之匹配、具备新质生产力特征的新流通模式。

“未来，通过流通供应链要素重组，将产生更高效、集约的模式，会出现平行于现有品牌专卖和厂商直营的第三种销售模式，打破品牌隔离、厂家与商家界限，构建更简短、轻量、高效的汽车流通链路。”

国美车市就属于第三种模式。

国美车市想形成集展示、体验、销售、交付四位一体的集约化销售。理论上，这种模式能降低成本、减少环节、提高效率、增加收益，同时，体系化打造具有高科技含量的线上与线下、新车与旧车、国内与国外、实体与金融“四个一体化”有形市场。

在线上线下一体化方面，国美车市计划在园区打造大规模汽车自媒体直播销售中心，搭建以直播销售为核心的线上智能化引流运营体系，与国美车市线下综合卖场协力联动。

同时，还计划建设线上二手车拍卖信息系统和二手车出口交易大数据库，包括二手车出口拍卖平台。

“希望国美车市二手车出口交易服务平台能抢占当前市场空白，卡位重要产业角色。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说。

为此，国美车市请来汽车平台资深人士作顾问，还聘请资深汽车媒体人操刀执行。

“综合来看，国美车市的理念和模式颇具新意，执行团队力量很强。”中国汽车流通协会一位专家对帮宁工作室表示，“不过，由于种种原因，眼下搞汽车流通，讲变革容易，但挣钱很难。”

那个21年西坝河老店，现在又开启了黄光裕的一段新冒险，但这是他一场新成功还是新失败的开始，18个月后见分晓。

查看原图 112K