在欧洲，品牌高端车型早已将前后雷达等前后探察系统列为标配。而本田最高端车型金翼的相关专利如今也终于曝光，着实令人好奇，这位 “后来者” 究竟能否带来更多惊喜。
最先把雷达产品作为标配的，无论是宝马、杜卡迪，还是 KTM，所采用的均为博世的产品。包括日本品牌雅马哈、川崎，同样倚仗博世的技术。凯旋则另辟蹊径，选用了大陆集团的雷达产品，此外，比亚乔的雷达产品多用于自家旗下品牌。博世的产品在行业内独占鳌头，技术最为先进，其最新版本能够与最新的半自动档相匹配，达成类似汽车 L2 级别的自动停止、行驶以及自适应巡航功能。
本田却与这些企业大相径庭，它并未采用成熟的外购方案，而是执着于自主研发之路。这很符合本田一贯的风格，不管是在摩托车领域，还是汽车领域，但凡涉及核心技术，本田都偏爱自家研发的产品。只不过，如此行事或许要付出更高的成本，耗费更长的周期。但自研技术的优势也显而易见，它能与自家产品完美契合，实现别具一格的功能，让竞争对手难以轻易效仿。
本田最新专利显示，其技术范畴早已逾越单纯的雷达层面，当下正在探索将雷达、摄像头以及激光（基于激光的光检测和测距）有机融合，构建出摩托车周边环境的 360 度全景图像探察。
激光、雷达、摄像头组成的系统充分发挥三者结合互补的特性，以其中一项的优势填补另一项在复杂路况、恶劣天气下的短板。将这三种传感器采集的信息统统输入摩托车的计算机，便能有效排除异常状况，生成精准、可靠的周围环境三维图像。
本田新专利申请的具体细节涵盖摩托车盲点监控系统，以及如何向车手发出警示。其计划在仪表板、后视镜和后视镜杆上设置多个警示灯，用以表明盲点区域内是否有车辆存在。该专利指出，骑行速度越快，车手视野越窄，盲点警告系统理应为其提供补偿，依据速度引发的视野宽窄变化，灵活选用不同位置的警告灯。
本田这项专利还蕴藏着一系列驾驶辅助功能的潜能，从自适应巡航控制、自动紧急制动，再到车道辅助功能，不一而足。
最后还得唠几句，本田的这项专利，集雷达、摄像头与激光三种系统于一身，成本方面肯定居高不下。但率先在高端车型上推广应用，成本就不是问题。它相较于博世的产品究竟有何独到之处，现阶段还难见分晓，唯有等实际产品上市，才能一探究竟。值得庆幸的是，随着汽车产业对这些技术的大规模运用，其成本正呈现快速下滑的趋势。真心期盼本田能加快步伐，早日将这项技术应用到诸如 NX400 之类、普通消费者买得起的大众产品上，让更多人享受到科技带来的骑行便利。