共享电动自行车既不是“鲶鱼”，也不是“洪水猛兽”，以效率公平视角、科学管理意识对待，可以有
据报道，近日，在广州市黄埔区一处长着杂草的空地上，约有上千辆共享电动自行车密密麻麻挤在一起。有知情人士告诉媒体记者，这些车都是被相关部门收缴过来的，据说是因为乱停乱放。
此前，“共享单车坟场”的景象为人们所熟知。没想到，共享电动自行车也似乎步起前者的后尘了。这种资源浪费现象，令人很不是滋味。
12月30日，《广州市电动自行车管理规定》开始施行。这既是广州市首部，也是广东省内最新的电动自行车安全隐患全链条整治的地方性法规。在今年8月公布的公开征求意见稿中，曾有“本市不发展互联网租赁电动自行车”这句话，但如今已被删。
正如媒体报道所言，近年来在广州，共享电动自行车不时小规模出现在地铁口附近、街道上，让人以为共享电动自行车获正式投放权，被整治清理后，沉寂一段时间又“卷土重来”，如此循环往复。由于这一背景的存在，前述“删句”表现也被解读为广州既不禁止也不鼓励共享电动自行车，业界由此对共享电动自行车的前景产生积极怀想。
然而，这种局面并不意味着企业的投放就获得了极大自由度。事实上，一旦共享电动自行车摆放的位置不对，或者出现其他问题，那么，共享电动自行车就会遇到麻烦。
客观上，相比于共享单车，由于盈利高、成本回收快、市场空间庞大，共享电动自行车的投放热情很高，而共享电动自行车所对应的民生需求，也让人无法忽视。不过，在广州严管电动自行车、强化监管和规范的大背景下，究竟如何对待“生生不息”的共享电动自行车，需要深思。
换言之，围绕共享电动自行车进行的多方博弈，指向着一个无法绕开的公共命题，当尽快找到科学破解之道。显然，这一命题的背后，是各种利益诉求的缠绕。要让解决方案既有利于城市交通生态的改善，又惠及民生，就必须找到城市治理的最大公约数，做出统筹安排。
当下，面对共享电动自行车的投放问题而陷入“长考”甚至颇为纠结的城市，不是一个两个。
对这些城市来说，需要回答的是：如果不允许投放，那么这种“一禁了之”“一刀切”的模式面临现实考问——如何关切群众使用共享电动自行车的意愿？出行的“最后一公里”难题如何解决？如果允许投放，投放的数量多少合适？摆放区域、位置如何优化？
对城市而言，共享电动自行车的出现，是对公共交通的重要补充。它既不是“鲶鱼”，也不是“洪水猛兽”，以效率公平视角、科学管理意识对待，可以有。对于其间出现的种种乱象或问题，依法依规、耐心细致地逐一解决，是题中之义。
希望共享电动自行车被“投”来“扔”去的事，再也不要发生。
现代快报/现代+评论员 戴之深