当下的插混市场，有非常多的类型，比如中功发动机+P2电机、低功发动机+P1+P3电机、高功发动机+P1电机+P4电机，其中最后一种也成为全能型插混，比如兰博基尼、布加迪都采用了这样的技术路线，当然还有我们今天的主角沃尔沃。
沃尔沃T8插混采用2.0T高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机，动力强、续航长，同时够安全。作为参考，沃尔沃S90 T8百公里加速4.9s、纯电续航102km、综合续航1412km。
【32年探索】
如此出色的T8插混，沃尔沃是怎么做出来的？
沃尔沃坚持豪华标准，从32年前就开始探索增程。1992年即开发了行业首台燃气涡轮增程式电动车型ECC车型，纯电续航140km，综合续航670km。2007年，沃尔沃带来行业首台插电增程电动车型RCC车型，四轮独立电机，纯电续航100km，可插电又可充电。但增程动力在馈电时有诸多缺点，比如动力衰减严重、噪音明显、油耗高，于是沃尔沃选择放弃增程。因为沃尔沃选择坚持豪华标准，不求单一数据好看，而是要追求综合能力出众。
时间来到2012年，沃尔沃发布首款插电混动车型，V60 PHEV百公里加速6.2s、综合油耗1.8L，兼顾性能与效能。
2014年，沃尔沃革新插混，T8插混动力横空出世，随后沃尔沃在2015年推出XC90 PHEV、2016年推出S90 PHEV/V90 PHEV、2017线推出XC60 PHEV、2019年推出XC40 PHEV/S60 PHEV。
面对选择，沃尔沃坚持豪华标准，是奠定如今插混能力水平的首要前提，当然也得到了用户的一直认可，2024上半年，沃尔沃XC60 PHEV在欧洲市场热销近3万辆。
【技术沉淀】
一切卓越背后，必是厚积薄发。沃尔沃初始便定位于豪华与全能，与其他品类差异分明。
早在23年前，沃尔沃就全球首批搭载42V系统并运用ISG集成电机，T8动力的P1共轴电机便是ISG，品质与效率历经20年以上优化与验证。
14年前，C30车型采用中央电池并运用50台测试车反复完善，包括82km/h高度追尾碰撞、64km/h正面叠面碰撞、48km/h中央柱型碰撞，最终完成安全性验证。
13年前，瑞典工业史上最大投资，PSA原生电气化架构诞生，历时5年、投资110亿，可扩展，零配件整合度高达90%，同时整车可减重100-150kg，同时实现了零部件统一电气化接口，也是T8专业全能的原因之一。
此外，13年前F1传奇工程师率队研发全新一代DRIVE-E发动机，四缸2.0T量产引擎，助力沃尔沃在纽北赛道刷新四门量产轿车圈速记录，以7分51秒11的成绩，击退超跑。
早在12年前，沃尔沃开始使用赛拥挤Vi-Grade底盘调校系统，完成从赛道到公路的积淀。
从1927年至今，沃尔沃品牌已经过97年历程，从第一台车开始，履行制造高品质豪华汽车品牌创立初衷，目前已坐拥3大总部、20+研发制造单元、2300+销售售后体系，在中国为世界可直接出口100+国家和地区。
当下，插混已经成为市场最大热点，2024上半年插混销量同比去年增长85.7%，晋升为新能源购车首选，可谓前景无限。基于这样的市场环境，沃尔沃品牌战略调整，插混逐步成为主力，2030年，沃尔沃全球销量90-100%为电气化汽车。
沃尔沃品牌创立初衷，是为世界打造以人为本的豪华汽车。从放弃增程，到革新插混技术，沃尔沃每一步都走得扎实。百年传承，无需质疑，这就是沃尔沃！