海外电价高，中国新能源出海出哪张牌

海外市场究竟需要的是哪一种新能源？今年插混出口增速比纯电高，背后的原因或许是个参考。

中国新能源的市场主导地位有多大？

答案是美国车市大盘只有中国车市55%的情况下，美国新能源销量只有中国的11%，老欧洲乍看头部渗透率还行，但总量也没多少。

稍有商业嗅觉的人都会下判断：趁着除特斯拉外，其他国外品牌都还没玩转智能电动车的窗口，此时是最好的把中国市场新能源打垮燃油，尤其是合资燃油的经验复刻到其他国家市场的发展机会期。

中国市场燃油车正式成为少数派，新能源除了抢燃油还要互相内卷已经开始下半场，国外市场目前着急的是怎么着打响新能源对抗油车优势的上半场。

这样才有机会把新能源榜卷出中国，并霸占更多的全球新能源榜销量前排。

但是，其他国家市场环境不同，尤其中国的电价在全球算较便宜水平，油价算较贵水平这点，会严重制约新能源进攻油车，不管对这些国家自己的新能源，还是中国出口过去的新能源都是如此。

这一背景下，中国新能源发展前期，靠网约车单位里程成本低撑起来的纯电车和充电桩协同爆发的生意在全球是做不起来的，销量一旦起势ToC补贴也会成本飞涨资金压力同样扛不住，搞限牌限行没有政治助力推不动，进口大量动力电池很吃外汇也不现实。

因此纯电车想在外国复刻中国成功还是很难的 ，也包括比亚迪2021-2022的插混低能耗成本打响主流走量市场逻辑。

这时更有效的解法一定是学2022-2023的理想：

先拿电动化+智能化体验打高端溢价，让新潮、有钱、有私桩的先锋消费者先形成潮流传播效应，然后产品线逐步下沉主流市场，用插混或增程体验更好，且可油可电没有补能焦虑的卖点打油车。