海外客运列车技术革新：2024年度十大突破亮点

1月，西班牙政府提供650万欧元资金支持，将摆式高速列车加装氢燃料电池和蓄电池，使其能够在无接触网区段由100%绿色可再生能源牵引运行，时速可达250公里。这一创新计划被称为Hympulso，由Talgo牵头的十家西班牙公司合作推进。

Hympulso项目将在Talgo生产的250型“全地形”双模高速列车基础上进行升级，更换原有的内燃发电机车为搭载氢燃料电池和大容量蓄电池发电机车，为列车在无接触网区段使用100%绿色可再生能源供电。此外，还将配备可变轨距转向架和配套的地面变轨装置，从而实现在传统线路和高速线路上的畅行。

4月，日立铁路联合意大利国铁子公司Trenitalia推出新型四模混合动力城际列车，即电力、内燃、内燃和电池混合动力以及纯电池牵引列车。混合动力驱动模式可在减速和制动过程中进行能量回收，支持再生驱动，与目前的内燃动力列车相比，可减少高达83%的碳排放。列车最高运行时速160公里，电池模式下速度限制为时速100公里，加速度1.1m/s²。

5月，印度首列Vande通勤列车在钦奈的整车制造厂ICF正式下线，Vande通勤列车是Vande Bharat快车的中短途版本，为城市间通勤者量身定制。根据印度铁路部门规划，Vande通勤列车将在连接全国124个城市，运营里程在100至250公里之间。每列车基本配置为12编组，针对部分客流高峰线路，印度官员透露还可以灵活加长编组至16编组，以增加运力。

7月，俄罗斯首个自研高铁列车等比例模型在俄罗斯工业博览会上展出。该高铁列车由俄罗斯铁路运输工程中心和乌拉尔机车研发，首列车预计于2027年下线，2028年将在俄罗斯首条高铁（莫斯科-圣彼得堡高铁）上投入运营。俄罗斯设计人员称，列车最高时速可达400公里，运行时速为360公里，车身将用铝材料制成，车身的空气动力学设计将几乎接近航空标准。

9月，在德国柏林展期间，日本日立铁路展出其全新版本的八编组ETR1000高铁列车，长202米，运行时速可达400公里。在多个方面进行了升级，包括重新设计的牵引电机和新型动力装置，全新的转向架以及由日立铁路开发的列车控制与监控系统。新车还兼容日立的HMAX数字资产管理平台，利用人工智能技术处理列车传感器数据，帮助运营商更准确地预测和优化服务。

9月，在德国柏林展期间，瑞士Stadler展出RS Zero列车，结合了氢能和电池两种创新动力选项，该车型基于RS1列车的成功经验，采用轻量化设计，轴重低于18吨，适用于客流较小的线路。具有单/双编组两个版本，可容纳70-150名乘客。车身使用可再生资源和环保材料，地板由98%可再生原材料制成，且不含合成橡胶和增塑剂；侧壁板则采用PET瓶等制成的回收材料。

9月，在德国柏林展期间，西门子交通展出为埃及量身打造升级版Velaro高铁列车，八编组新车经过特殊设计后，能够适应极端温度且防沙，同时可确保乘客最高舒适度，可搭载489名乘客，最高运营时速达250公里。埃及2000公里高速路网建成后，将成为全球第六大高铁网络，90%的当地居民将享受到安全、清洁、经济的交通出行。

10月，韩国机车车辆制造商现代Rotem宣布其自主研发的320km/h高速动车组EMU-320获得欧盟设计阶段TSI认证。EMU-320为八编组列车，最高时速320公里，可在3分32秒内从静止状态加速到300km/h，卓越的加速和制动性能适合车站之间距离较短的韩国网络。

这是继今年6月现代Rotem首次向乌兹别克斯坦出口高速列车的又一重大突破，为进军欧洲市场打下基础。

11月，在西班牙萨拉戈萨举办Rail Live 2024展会期间，历时四年的FCH2Rail项目宣告圆满完成。作为西班牙和葡萄牙铁路网络首个氢电混合动力列车示范项目，将氢燃料电池与锂钛氧化物电池结合，通过跨国合作成功攻克了系统技术集成难关，累计完成超过10000公里的氢能模式测试运行。

11月，爱尔兰国家铁路公司IÉ展示首列由阿尔斯通制造的五编组X'trapolis列车。这是DART+项目的重要里程碑，也是爱尔兰历史上最大规模的列车车辆订单。

新车运行时速可达145公里，长82米（与现役四编组DART列车长度相同），电池容量达840千瓦时，载客量达550人左右，电池牵引下最长续航里程可达80公里。智能乘客信息系统和感官辅助设备满足多样化需求，车内全覆盖闭路电视监控系统进一步增强安全性，全方位优化了乘客体验。